Разработка методики оценки ездовых характеристик для определения эксплуатационных качеств автомобилей

• Автор: Хавкин, Або Ильич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 148 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. Состояние вопроса А

2. Общая характеристика процессов в системе питания

и впускной системе двигателя .

3. Обзор методов количественной оценки динамики разгона двигателя и автомобиля в дорожных условиях

4. Постановка задачи

Глава I. АНАЛИЗ ОБЩИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ОСНОВНЫХ ПРОЦЕССОВ ДОЗИРОВАНИЯ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ

1.1 Классификация переходных режимов

1.2 Типовые случаи нарушения в питании двигателя на переходных режимах движения автомобиля .

1.2.1 Трогание автомобиля с места

1.2.2 Разгон при частичном открытии первичной камеры карбюратора .
1.2.3 Разгон при включении вторичной каморы карбюратора .
1.2.4 Разгон на полном дросселе
1.2.5 Работа двигателя при разгоне после режима торможения двигателем
1.2.6 Работа двигателя на режимах следующих после принудительного холостого хода ПХХ при отключении подачи топлива на ПХХ .
1.2.7 Режим замедления .
1.3 Выводы
Глава 2. ОПИСАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И БОРТОВОЙ
ИНФОРМАЦИОННОЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
2Обоснование выбора диагностического сигнала и формулировка требований к излерительной системе .
2.2.Описание экспериментального оборудования и бортовой
информационной измерительной системы.
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ КАРБЮРАТОРНОЙ СИ
. СТЕШ ПИТАНИЯ В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
3.1. Задачи экспериментального исследования
3.2. Методика экспериментального исследования
3.3. Экспериментальное исследование ездовых характери стик автомобиля на режиме трогания с места .
3.4. Экспериментальное исследование ездовых характеристик автомобиля при частичном открытии первичной
. камеры карбюратора
3.5. Экспериментальное исследование ездовых характеристик автомобиля при разгоне при включении вто ричной каморы карбюратора .
3.6. Выводы
Глава 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЕЗДОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ АВТ0М0БИЛЕЙ .
4.1. Постановка задачи .
4.2. Построение экспериментальных множеств .
4.3. Количественные критерии ездовых характеристик автомобиля .
4.4. Методика оценки ездовых характеристик для определения эксплуатационных качеств автомобилей
4.5. Пример оценки ездовых характеристик автомобиля Волга ГАЗЗ с форкамерным двигателем и карбюратором К
4.6. Определение экономической эффективности от внедрения методики оценки ездовых характеристик применительно к автомобилю Волга ГАЗЗ
Общие выводы .
Литература


Под эксплуатационными качествами автомобиля понимается сочетание обличительных свойств и конструктивных его особенностей,которые характеризуют достоинства и степень потребительского совершенства автомобиля применительно к определенным условиям использования I . Последнее особенно важно, так как в настоящее время возникла настоятельная потребность в замене дорожных испытаний испытаниями на специальных динамометрических стендах. Такие стенды уже широко распространены за рубежом и начинают появляться в СССР МАДИ, ТАДИ. В этом случав одновременно должны разрабатываться автоматизированные измерительные системы на базе ЭВМ, позволяющие автоматически определять разработанные количественные критерии непосредственно во время испытаний з . Естественно, что в этом случае экспертная оценка становится уже принципиально невозможной. Все сказанное определяет возрастающую актуальность разработки методов приборной оценки характеристик переходных процессов. Данная задача пока окончательно не решена. В то же время именно эти единичные нарушения полностью определяют экспертную оценку автомобиля по показателям ездовых характеристик. Такие нарушения в питании связаныснеоптиыальным питанием двигателя рабочей смесью и в определяющей степени зависят только от совершенства топливной аппаратуры и организации процессов в системе питания и впускной системе двигателя. Анализу затрагиваемого в настоящем параграфе вопроса посвящены многочисленные работы отечественных 4, 5, 6, 7, 8, 9, , II, , , , , , , , и зарубежных , , , , , , , , авторов. В результате проведенных исследований установлены основные закономерности преобразования поданных на входе в двигатель топлива и воздуха в топливовоздушную смесь, поступающую в цилиндры. При стационарных режимах работы двигателя практически всегда можно получить нужный состав смеси паров топлива и воздуха в цилиндрах двигателя за счет соответствующего подбора количества подаваемого топлива и воздуха независимо от протекания остальных процессов. Получаемая таким образом зависимость подачи топлива образует основную характеристику дозирования, оптимальным образом обеспечивающую работу двигателя на каждом из установившихся режимов. При переходе с режима на режим в процессе движения автомо биля фактический состав смеси паров топлива и воздуха, поступающий в цилиндры двигателя отклоняется от устанавливаемого основной характеристикой закона дозирования топлива. Это происходит за счет изменения практически всех вышеперечисленных процессов. Переходные режимы движения автомобиля могут отличаться один от другого начальными и конечными установившимися режимами работы двигателя, характером перемещения дроссельной заслонки, изменением нагрузки и т. Следовательно, в значительной степени могут отличаться и исходные состояния топливодозирующих систем карбюратора. Это, в свою очередь, порождает громадное разнообразие отклонений в пи
тании двигателя. Величина этих отклонений и их влияние на характер работы двигателя, а следовательно, и на ездовые характеристики автомобилей колеблются в очень широких пределах. Из опыта доводочных работ известно, что величина и характер этих нарушений в значительной степени определяется неправильным взаимодействием дозирующих систем карбюратора, специфическим для различных переходных режимов. Например, процессы, происходящие в эмульсионном карбюраторе при разгоне автомобиля, можно в общем виде схематично представить следующим образом. Рис. I. . П переходные отверстия. В результате последующего ухудшения условий распыла, топливо, поступающее из распылителя главной дозирующей системы и ускорительного насоса может осаждаться на стенках, во впускном трубопроводе будет происходить накопление топлива в жидкой фазе и дальнейшее постепенное перемещение топливной пленки по тракту,что сначала приведет к обеднению топливовоздушной смеси,поступающей в этот период времени в цилиндры двигателя, а затем, когда медленно движущаяся пленка достигнет цилиндров двигателя, к временному переобогащению в период, когда необходимость в этом исчезает. Транспортирование топлива в этих условиях мсет сопровождаться резким кратковременным изменением фракционного состава топлива, поступающего в цилиндры двигателя и вызвать детонацию при сгорании.