Повышение эксплуатационной надежности электронных систем управления двигателем : На примере систем BOSCH M1.5.4 и МИКАС 5.4

• Автор: Григорьев, Михаил Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 253 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ

И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Тенденции развития рынка легковых автомобилей оборудованных электронными системами управления двигателем

1.2. Анализ развития электронных систем управления двигателем

и средств контроля их технического состояния

1.3. Особенности системы поддержания работоспособности автотранспортных средств индивидуальных владельцев и методы разработки нормативов.
1.4. Состояние существующей нормативнотехнической документации по регламентам обслуживания ЭСУД.

1.5. Выводы по первой главе. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Основные теоретические предпосылки к проведению исследований.
2.2. Математическая модель формирования оптимальных периодичностей контроля технического состояния ЭСУД при наличии ограниченной информации о надежности элементов системы
2.3. Оптимизация периодичности контроля технического состояния ЭСУД для линейной функции потерь при полном наличии информации о надежности
элементов системы.
2.4. Методика определения совокупности элементов лимитирующих надежность ЭСУД.
2.5. Группировка оптимальных периодичностей контроля технического состояния элементов ЭСУД в однородные классы.
2.6. Выводы по второй главе.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Основные методические положения проведения экспериментальных исследований
3.2. Качественная оценка надежности электронных систем управления двигателем
3.3. Оценка и анализ показателей надежности и затрат на ТО и ремонт элементов и подсистем ЭСУД.
3.4. Выявление элементов ЭСУД критических по надежности
3.5. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Определение оптимальных режимов обслуживания
элементов ЭСУД
4.2. Формирование однородных классов оптимальных периодичностей контроля технического состояния элементов ЭСУД и разработка нормативов, регламентирующих периодичности технических
воздействий.
4.3. Оценка эффективности разработанных рекомендаций
4.4. Выводы по четвертой главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА


I М2. М2. З М2. ГЛ X ГЧ ГЧ ГГ гл 1 Г8Т1Ч ГЧ ОС ГГ . ГЛ 4. Производитель системы i Эвтэл, Элир. Л гм. Таблица 1. Наименование систем Тип впрыска Оснаще ние двигателей Наличие обратной СВЯЗИ Соответствие нормам Рынок сбыта авт. X В клапанов Есть Нет Россия США сч о о. СО ш о о. Январь 4. М 1. МР7. Январь 5. МИКАС 5. АВТРОН 1. МИКАС 7. ЭЛАРА 7. Ф фазированный впрыск. Опыт эксплуатации и обслуживания легковых автомобилей, оснащенных ЭСУД, указывает на настороженность владельцев автомобилей к таким системам. Одновременно такие автомобили имеют преимущества по ходовым качествам, пусковым свойствам двигателя в зимнее время, экономическим и экологическим показателям. При этом к автомобилям, оснащенным ЭСУД, предъявляются более жесткие требования по качеству бензина. Эксплуатация на этилированном бензине запрещена, поскольку это приводит к выходу из строя катализатора и датчика кислорода. Кроме того, для обеспечения исправной работы системы в течение всего срока службы все датчики и исполнительные элементы должны быть изготовлены с высокой точностью, с применением драгоценных металлов, что влечйт за собой повышение цен на автомобили. В целом системы впрыска устроены логичнее и проще карбюраторов, но уровень их технического исполнения таков, что найти неисправность без специального диагностического оборудования очень сложно. С насыщением конструкций современных автомобилей компьютерными и электронными системами управления, в том числе двигателем, разработанные раннее подходы к их обслуживанию требуют нового осмысления, специального мышления персонала, работающего с автомобилями и средствами диагностики, а также ускоренного обновления диагностического оборудования в соответствии с совершенствованием компьютерных систем автомобилей. К первой группе приборов относятся сканеры кодов неисправностей начального уровня. Эти приборы способны только считывать коды неисправностей и в некоторых случаях, аналогично маршрутным компьютерам, информировать о состоянии зарядного напряжения АКБ, среднем расходе топлива, температуры воздуха за бортом и другие маловажные параметры при диагностике ЭСУД. Вторая группа диагностических приборов включает в себя универсальные сканеры способные производить диагностику на нескольких марках автомобиля. Количество потенциально диагностируемых электронных систем управления может доходить до и выше, при этом существует возможность получать расшифровку кодов неисправностей, контролировать выходные данные с датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, а также просматривать их по группам или каждый в отдельности в графическом виде на экранном дисплее монитора или портативного сканера. Такие сканеры как правило ориентированы на определенный сектор автомобильного рынка, например, на европейские, азиатские, японские, американские а также возможны вариации, но при этом ухудшаются диагностические возможности приборов. К третьей группе принадлежат сканерымотортестсры, так называемые дилерские приборы. Эти приборы были одобрены и рекомендованы к использованию на дилерских станциях технического обслуживания. Соответственно, они способны производить расширенную по количеству контролируемых систем и углубленную по набору просматриваемых параметров диагностическую информацию, при этом появляется возможность одновременного диагностирования системы зажигания. Дополнительными достоинствами дилерских приборов являются быстродействие обновления потока данных при диагностировании и обширная встроенная база данных эталонных параметров элементов, но единственный недостаток это высокая стоимость. Естественно, что такие сканеры имеют узкую специализацию по маркам автомобилей. Четвертая группа приборы имитаторы датчиков и исполнительных механизмов, а также различные специализированные тестеры, осциллографы, пробники с разной нагрузочной способностью и другие электронные приспособления, без которых при углубленной диагностике обойтись сложно. В большинстве случаев все эти приборы универсальны и применимы ко всем маркам автомобилей.