Определение закономерности изменения технического состояния шаровых пальцев передней подвески автомобилей

• Автор: Лапчинский, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 157 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ИСПЫТАНИЯ ШАРОВЫХ ПАЛЬЦЕВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ

1.1. Дорожные испытания транспортных средств

1.2. Стендовые испытания

1.2.1. Стендовые испытания транспортных средств.

1.2.2. Испытания передних подвесок легковых автомобилей.

1.2.3. Испытания шаровых пальцев независимо от других элементов подвески

1.3. Существующая методика испытаний шаровых пальцев передней подвески.

1.4. Задачи исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ЗАКОНОМЕРНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ШАРОВЫХ ПАЛЬЦЕВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ И ИХ МОДИФИКАЦИЙ
2.1. Формулирование задачи исследования.
2.2. Определение нагрузок, возникающих в шаровых пальцах передней подвески автомобилей ВАЗ в процессе эксплуатации.
2.2.1. Краткая характеристика подвески автомобилей ВАЗ
и их модификаций
2.2.2. Анализ конструкций шаровых пальцев передней подвески
2.2.3. Распределение сил, действующих на шаровые пальцы.
2.2.3.1. Определение величины нормальной силы, действующей
в пятне контакта колеса с дорогой.
2.2.3.2. Определение величины боковой силы, действующей в пятне контакта колеса с дорогой
2.2.3.3. Определение сил действующих на шаровые пальцы
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ
ЗАКОНОМЕРНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЕРХНИХ ШАРОВЫХ ПАЛЬЦЕВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ И ИХ МОДИФИКАЦИЙ.
3.1. Методика проведения комплексных испытаний
3.2. Разработка конструкции установки для испытаний шаровых пальцев передней подвески легковых автомобилей на долговечность.
3.3. Стендовые испытания шаровых пальцев передней подвески автомобилей ВАЗ и их модификаций
3.3.1. Методика проведения стендовых испытаний.
3.3.2. Анализ результатов стендовых испытаний
3.4. Дорожные испытания шаровых пальцев передней подвески автомобилей ВАЗ и их модификаций
3.4.1. Методика проведения дорожных испытаний
3.4.2. Анализ результатов дорожных испытаний.
3.5. Комплексный анализ результатов стендовых и дорожных испытаний.
Выводы по главе
ГЛАВА 4. ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ И
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ИХ ВНЕДРЕНИЯ
4.1. Практическое применение результатов работы
4.2. Экономический эффект от применения результатов работы
Выводы по главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


При решении данной задачи влияние перечисленных выше факторов должно рассматриваться как воздействие этих факторов в комплексе если не с постоянной величиной, то с определенной периодичностью, хотя при этом и не учитываются некоторые случайные факторы (скрытые дефекты составных частей узла, перегрузки конструкции, способные вызвать его разрушение и т. Среди прочих ответственных узлов и механизмов автомобиля, от которых зависит не только исправная работа автомобиля, как единой системы, но и безопасность людей находящихся внутри его, отдельно можно выделить элементы передней подвески (рис. Рис. В конструкции подвески автомобилей ВАЗ - и их модификаций имеется два типа шаровых пальцев, которые служат шарнирным соединением верхнего и нижнего рычагов передней подвески с поворотной цапфой [7, 8] и обеспечивают передачу от колес к кузову всех видов нагрузок, возникающих при движении автомобиля с одновременным поворотом и вертикальными ходами колес - верхний и нижний шаровые пальцы передней подвески (рис. Рис. Для подтверждения заданного или определения необходимого эксплуатационного ресурса шаровых шарниров автомобильные компании проводят разного рода ускоренные дорожные и стендовые испытания подвесок [9]. Все известные способы испытаний, с помощью которых возможно получить информацию о характере изменения технического состояния элементов передней подвески с целью выявления данных о долговечности можно условно разделить на несколько групп (рис. Рис. Таким образом, в соответствии с приведенной схемой, мы имеем четыре способа определения закономерности изменения технического состояния шаровых пальцев передней подвески в процессе эксплуатации. Рассмотрим каждый из указанных способов. В некоторых случаях получение необходимой информации путем проведения дорожных испытаний на надежность (долговечность) является наиболее приоритетным, поскольку обеспечивается максимальное подобие испытательных режимов нафужения режимам эксплуатационным [-]. Существуют способы контроля показателей надежности транспортных средств [-], согласно которым контроль показателей надежности транспортных средств в различных дорожных и природно-климатических условиях осущест&тяют, например, на основе сравнения их нормативных значений с фактически реализованными [], приведенными к первой категории условий эксплуатации (КУЭ) [, ]. Оценка нафуженности транспортного средства и его афегатов производится либо по величине его пробега, либо по накопленной величине уровня нафужения. Меньшие трудоемкость и стоимость испытаний. Снижение времени испытаний в несколько раз за счет только повреждающих факторов нагружения. Высокая воспроизводимость режима испытаний и легкость контроля за состоянием подвески в ходе испытаний. В результате проведенного анализа имеющейся информации был сделан вывод о том, что наиболее эффективным способом изучения процесса изменения технического состояния шаровых пальцев передней подвески является его воссоздание в лабораторных условиях. И, чем более точно воспроизводится процесс, т. Стендовые испытания транспортных средств, в соответствии с имеющейся информацией, направлены, как правило, на изучение процесса изменения либо отдельной характеристики присущей транспортному средству в целом (например, динамика транспортного средства), либо какой-то из систем автомобиля [-]. В этом случае само транспортной средство выполняет связующую роль между отдельными частями испытываемой системы (например, подвески автомобиля) и обеспечивает максимально достоверное взаимное расположение в пространстве ее составных частей. Оценка динамики транспортного средства [-] производится посредствам различных датчиков устанавливаемых на различных участках двигателя - валах, муфтах, топливном насосе и т. При этом транспортному средству не сообщаются нагрузки из вне, т. Следовательно, при оценке динамики транспортного средства отсутствует возможность получения какой-либо информации о процессах протекающих как в подвеске транспортного средства в целом, так и в отдельных ее узлах - шаровых пальцах.