Процессный подход в обеспечении технической готовности подвижного состава автотранспортного предприятия

• Автор: Карнаухов, Алексей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 120 с. : ил.

Содержание
Введение.

1. Управление надежностью технических систем и системы управления качеством

1.1. Обеспечение надежности транспортного парка.

1.2. Первоочередные проблемы исследований по надежности

1.3. Оценка качества обслуживания и ремонта транспорта.

1.4. Процессный и системный подходы в рамках системы менеджмента качества

1.5. Численные методы оптимизации1.

1.6. Методы моделирования в оптимизационных задачах

1.7. Постановка цели и задач диссертационной работы

2. Процессный и системный подходы в обеспечении технической готовности подвижного состава автотранспортного предприятия.
2.1. Общая схема процессов автотранспортного предприятия.
2.2. Оценка качества деятельности восстановительных работ
2.3. Количественные показатели качества вспомогательных
процессов .
2.4. Оценка технической готовности подвижного состава
2.5. Выводы и результаты.
3. Модель задачи оптимизации технической готовности в рамках системы менеджмента качества
3.1. Задача оптимизации уровня технической готовности
3.2. Метод моделирования задачи оптимального уровня технической готовности
3.3. Выводы и результаты.
4. Обеспечение технической готовности подвижного состава автотранспортного предприятия на примере автобусного парка
4.1. Оценка процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортного предприятия.
4.2. Влияние процессов системы менеджмента качества и обеспечивающих процессов на коэффициент технической готовности
4.3. Реализация модели оптимизации уровня технической
готовности.
4.3.1. Реализация модели оптимизации с позиции минимальных
затрат.
4.3.2. Реализация модели оптимизации с позиции максимального прироста эффективности
4.4. Выводы и результаты
Выводы и результаты диссертационной работы.
Список литерату


В противном случае модель не будет достоверна, так как не будет учитывать специфику рассматриваемого автотранспортного предприятия. В четвертой главе представлены результаты реализации модели оптимизации значения коэффициента технической готовности по критерию максимальной эффективности и по критерию минимизации затрат. Реализация была проведена на примере автобусного парка автотранспортного предприятия. Кроме значения оптимального уровня технической готовности парка были получены зависимости коэффициента технической готовности от затрат на процессы технического обслуживания и ремонта, обеспечивающие процессы. Для современной техники характерны такие направления ее развития как повышение рабочих параметров, нагрузок и скоростей, борьба за малые габариты и массу, повышение требований к точности функционирования, к эффективности их работы, экологической приспособленности и др. И]. Усложнение технических средств и увеличение требований к ним привели к необходимости повышения показателей их надежности и долговечности. Надежность отражает свойство машины сохранять требуемые качественные показатели в течение всего периода эксплуатации []. Решение проблемы надежности - это огромный резерв повышения эффективности производства. Без обеспечения должной надежности техника не сможет эффективно функционировать, так как каждая ее остановка из-за повреждения отдельных элементов или снижения технических характеристик ниже допустимого уровня, как правило, влечет за собой большие материальные убытки, а в отдельных случаях может иметь и катастрофические последствия []. Особенностью проблемы надежности является [, ] ее связь со всеми этапами проектирования, изготовления и использования машины, начиная с момента, когда формируется и обосновывается идея создания новой машины и заканчивая принятием решения о ее списании. Каждый из этапов вносит свою лепту в решение трудной задачи создания машины требуемого уровня надежности с наименьшими затратами времени и средств. Основные решения по надежности, принятые на стадии проектирования или изготовления машины, непосредственно сказываются на ее эксплуатационных и экономических показателях, которые нередко вступают между собой в противоречие. Поэтому необходимо выявление связей между показателями надежности и возможностями их повышения на каждом из этапов проектирования, изготовления и эксплуатации машины. При проектировании и расчете машины закладывается ее надежность. Она зависит от конструкции машины и ее узлов, применяемых материалов, методов защиты от различных вредных воздействий, приспособленности к ремонту и обслуживанию и других конструкторско-технологических особенностей. При изготовлении (производстве) машины обеспечивается ее надежность. Она зависит от качества изготовленных деталей, методов контроля выпускаемой продукции, возможностей управления ходом технологического процесса, от качества сборки машины и ее узлов, методов испытания готовой продукции и других показателей технологического процесса. При эксплуатации машины реализуется ее потенциальная надежность. Показатели безотказности и долговечности выявляются только в процессе использования машины и зависят от методов и условий эксплуатации машины, принятой системы ее ремонта, методов технического обслуживания, режимов работы и других эксплуатационных факторов. Восстановление утраченной работоспособности машины осуществляется через ремонт. Потеря машиной работоспособности в процессе ее эксплуатации неотвратимый процесс, протекающий в зависимости от конструкции машины и условий ее использования с большей или меньшей интенсивностью. Предельным состоянием изделия будет такое, при котором вероятность выхода его параметров за допустимые пределы достигнет установленного уровня. Начиная с этого момента изделие нуждается в восстановлении утраченной работоспособности. Это достигается путем ремонта узлов и элементов машины, заменой износившихся частей запасными, регулировкой механизмов и другими методами, которые для краткости будем называть одним термином ремонт.