Организация учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков

• Автор: Озол, Андрис Оскарович
• Шифр специальности: 05.22.10, 05.11.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 208 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ УЧЕТА

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Учет движения важнейший фактор организации дорожного движения.

1.2. Анализ работ, посвященных исследованиям закономерностей транспортных потоков в зоне

1.3. Выводы, цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ

ПОТОКОВ, ОБУСЛОВЛИВАЮЩИХ ДОСТОВЕРНОСТЬ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ.

2.1. Анализ характеристик транспортного потока в

зоне учета.
2.2. Исследование закона распределения временных интервалов между транспортными средствами в изменяющихся условиях движения
2.3. Исследование закона распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета
2.4. Определение вероятности появления маневра
обгон и встречи в зоне учета.
стр.
2.5. Определение оптимального количества замеров при оценке средней скорости движения транспортного
потока.
ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК УЧЕТА
ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ.
3.1. Исследование характеристик движения в зоне учета
на двухполосных автомобильных дорогах
3.2. Исследование характеристик движения в зоне учета
на многополосных автомобильных дорогах.
3.3. Методика статистических исследований.
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРАКТИЧЕСКИЕ
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕТА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
4.1. Методы и средства для учета дорожного движения
4.2. Экспериментальные исследования на автомобильных дорогах и разработка рекомендаций по выбору структуры учета данных
4.3. Рекомендации по выбору зоны учета при непрерывной оценке превышения разрешенной скорости движения транспортных средств
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


При все возрастающем количестве транспортных средств, тем самым и автотранспортных и таксомоторных парков, а также стоянок индивидуального транспорта, большое значение приобретает непрерывный учет каждой транспортной единицы, ее въезд и выезд, а также занятость той или иной зоны [,2]. Автоматизация фиксации наличия или отсутствия транспортных средств позволяет объективно и безошибочно регистрировать продолжительность занятости транспортным средством той или иной зоны, позволяет оператору оперативно решить вопросы распределения транспортных средств во. На основе данных о наличии свободных мест на стоянках и зависимостях распределения транспортных средств в пространстве и во времени построены ин-формационно-советующие системы для водителей личного транспорта [,2]. В целом в АСУ скоплением транспортных средств в основном фиксируется передвижение, направление, присутствие транспортных средств, а также их состав, скорость и занятость определенной зоны. Научные исследования. Кроме перечисленных основных вопросов научные исследования должны заниматься решением вопросов методологии, методами и средствами автоматизированных систем управления и исследованиями отдельных принципов и решений учета данных о дорожном движении в различных сферах автомобильного транспорта. Поэтому к данному разделу относится исследование взаимосвязи, учета и использования всех параметров транспортных средств и транспортного потока, рассмотренных ранее. Результатом научных исследований является разработка новых решений по проектированию и строительству автомобильных дорог, новых методов и средств организации и управления дорожным движением и увеличения безопасности дорожного движения. В свою очередь, от достоверности установленных зависимостей зависит эффективность мероприятий по строительству и реконструкции автомобильных дорог, организации дорожного движения и обеспечению безопасности дорожного движения, а это влечет за собой необходимость получения достоверных и полных данных о характеристиках транспортного потока. Все характеристики транспортного потока по своей структуре строго определены. Так, например, интенсивность движения выражается как количество транспортных средств за определенный промежуток времени, плотность - как количество транспортных средств на единицу пути и т. Однако часто методы и средства, дающие исчерпывающие данные о дорожном движении, являются слишком сложными и экономически невыгодными для массовых исследований или даже неприменимыми, например, в процессе управления в реальном масштабе времени (киносъемка с самолета или вертолета и т. Кроме того, разные средства обладают различной эффективностью работы при использовании на однополосных, двух, трех и многополосных дорогах [,]. Натурные наблюдения динамики транспортных средств в различных дорожных и погодно-климатических условиях при различных интенсивностях дорожного движения показывают, что при непрерывном учете данных о дорожном движении достоверность характеристик в значительной степени зависит от выбора зоны, в которой производится учет. Выбранная зона учета при непрерывном учете данных о дорожном движении на двухполосных и многополосных автомобильных дорогах может быть различной (рис. Так, выбор зоны учета одновременно на две и более полосы вносит значительные погрешности учета данных о дорожном движении при увеличении интенсивности движения, связанные с одновременным появлением двух или более транспортных средств в зоне учета. В свою очередь, установка зон учета на каждой полосе движения влечет за собой появление ложных данных при выполнении транспортным средством маневра-обгон и в неблагоприятных дорожных условиях, когда транспортные средства не соблюдают установленные полосы движения. Частным вопросам определения достоверности непрерывного учета данных о дорожном движении в зависимости от выбора различной установки зоны учета посвящены работы ученых в нашей стране и за рубежом [,,,]. Так, М. П.Печерским [] на базе теории случайных импульсных потоков, при рассмотрении п -полосной дороги, приведено выражение для определения средней частоты потока импульсов совпадения на выходе детектора, т. Рис.