Исследование и совершенствование характеристик подсистем контактных сетей и токоприемников с целью повышения скоростей движения

• Автор: Абдулин, Эдуард Равильевич
• Шифр специальности: 05.22.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 206 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ .
1. ПРЕДЛАГАЕМЫЕ НОРМИРУЕМЫЕ КРИТЕРИИ К ХАРАКТЕРИСТИКАМ КОНТАКТНЫХ ПОДВЕСОК И ПОРЯДОК ИХ РАСЧЕТА В СООТВЕТСТВИИ С ЭТАПАМИ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ
1.1. Технические требования предъявляемые к характеристикам ПКС, предлагаемые критерии и их нормирование.

.2. Анализ известных скоростных ПКС в соответствии с предлагаемой классификацией

1.3. Предлагаемые последовательность и порядок расчета компенсированных контактных подвесок для скоростей выше 0 кмч
2. ИССЛЕДОВАНИЕ СКОРОСТНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОЛУКОМПЕНСИРОВАННОЙ РЕССОРНОЙ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСЭЛЕКТРОПРОЕКТА, СМОНТИРОВАННОЙ НА ЗАПАДНОСИБИРСКОЙ ДОРОГЕ, ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ И РАСЧЕТОВ ХАРАКТЕРИСТИК

2.1. Методика статических и динамических испытаний

2.2. Анализ статических экспериментальных и расчетных параметров

и характеристик.

2.3. Анализ динамических экспериментальных и расчетных параметров и характеристик

2.4. Методика расчета на ЭВМ взаимодействия контактной подвески ТЭЛП ЗападноСибирской железной дороги с токоприемниками
2.5. Расчеты траекторий элементов токоприемников при различных скоростях движения.
2.6. Расчеты контактного нажатия при различных скоростях движения
и коэффициентов экономичности.
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ УВЕЛИЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПО ПОЛУКОМПЕНСИРОВАННОЙ РЕССОРНОЙ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКЕ БЕЗ РЕКОНСТРУКЦИИ В КОМПЕНСИРОВАННУЮ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ НА ТОКОПРИЕМНИКАХ РРРР УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ КАРЕТОК И ДЕМПФЕРОВ ОМГУПСА
3.1. Экспериментальные исследования эффективности упругих элементов кареток токоприемников, модернизированных для повышения скоростей движения.
3.2. Экспериментальные исследования рациональных параметров демпферов рам токоприемников, модернизированных для повышения скоростей движения.
3.3. Теоретический анализ мероприятий по повышению скоростей движения по полукомпенсированной контактной подвеске
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ В ОМГУПСЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДСИСТЕМ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ, ПОВЫШАЮЩИХ НАДЕЖНОСТЬ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И ПРОПУСКА МЕЖДУНАРОДНЫХ КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ
4.1. Особенности малообслуживаемого облегченного секционного
разъединителя ОмГУПСа.
. Особенности привода ОмГУПСа с повышенной надежностью
4.3. Особенности струны переходных пролетов ОмГУПСа.
4.4. Особенности компенсированной рессорной струны ОмГУПСа
5. ИССЛЕДОВАНИЕ КРИТИЧЕСКИХ МАКСИМАЛЬНОДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ КОНТАКТНЫХ
ПОДВЕСОК РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ПУТЕМ РАСЧЕТОВ НА ЭВМ КОЭФФИЦИЕНТОВ ДИНАМИЧНОСТИ КОЛЕБАНИЙ ПРОВОДОВ
5.1. Анализ методов расчета.
5.2. Определение критических и относительных скоростей и коэффициента динамичности для КС0, КС0 и других подвесок .
6. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ХАРАКТЕРИСТИК ПРОЕКТИРУЕМЫХ СКОРОСТНЫХ КОНТАКТНЫХ ПОДВЕСОК, МОДЕЛИРУЕМЫХ НА ПРЕДЛАГАЕМЫХ СТЕНДАХ С ЦЕПЯМИ.
6.1. Методика определения коэффициентов моделирования.
6.2. Особенности стендов ОмГУПС с цепями, моделирующими провода подвесок контактной сети ТЭЛП и др
6.3. Анализ результатов статистической обработки измерений
7. АНАЛИЗ СТАТИЧЕСКИХ И ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СКОРОСТНЫХ КОНТАКТНЫХ ПОДВЕСОК КС0 И ЛЕ0 И ПОЛУЧЕНИЕ МАССИВА ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА НА ЭВМ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ НА ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
7.1. Сравнение характеристик снятых на полевых пунктах Яс0 и КС0 функции нажатия, жесткости, линии влияния отжатий,
высотное положение, контактное нажатие, колебания и др.
7.2. Сравнение характеристик, полученных с ВИКС жесткости, высотное положение, контактное нажатие
7.3. Получение массива данных для математического мониторинга
8. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НА ЭВМ ХАРАКТЕРИСТИК ЖЕСТКОСТИ СКОРОСТНЫХ КОНТАКТНЫХ ПОДВЕСОК МЕТОДОМ ОМ1 УПСА И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ УЛУЧШЕНИЮ ДЛЯ КС0 .
8.1. Особенности расчета жесткости ПКС методом В.И.Себелева
8.2. Соображения по экономической оценке практических рекомепда
ций диссертации.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ


И.Горошков, Ю. Е.Кунцов, А. С.Чучев, Ю. Е.Ьерезин, Л. А.Ан, О. И. Поздняков, В. Т.Жарков, В. П. Герасимов, С. М.Ковалев, А. Ф.Дроботенко, В. М.Павлов, В. В.Свешников, В. И.Себелев, А. К.Кузнецов, А. В.Климович, В. Н.Ли, Коптев, В. И.Федоров, М. Л.Лифшиц, Д. Ф.Железнов, А. В.Ефимов, А. Г.Галкин и др. За рубежом аналогичные вопросы разрабатывали М. Зюберкрюб, И. Кумезава, М. Сибата, Р. Морис, Г. Ниблер, Л Паскуччи, Л. Помаков, З. Фидрих, А. Шмидер, А. Чиприани, Ф. Кислинг и др. С . При проектировании новых скоростных контактных подвесок необходимо ориентироваться на конкретные условия работы подвесок и учитывать скоростные этапы для которых они проектируются. Существует три основных скоростных этапа 1. Трансэлектропроекта и новая КС0 кмч скоростной диапазон, в котором могут работать подвески типа КС0 выше 0 кмч высокоскоростной диапазон, в котором могут работать подвески типа КС0, КС0 и др. С 4 . Создание контакт ных подвесок для скоростей кмч связано с выбором конструктивных решений и расчетами рациональных статических и динамических характеристик из условий надежного, экономичного и экологичного взаимодействия с токоприемниками. ОмГУПС для расчета скоростной контактной подвески постоянного тока КС0. Характеристики и параметры современных скоростных контактных подвесок нормированы ТЧ, ТЗ например, КС0, САТ и др К примеру, длина пролета около м удлиненный рессорный трос от до м число струн в пролете от 6 до шт. Для расчета оптимальных параметров целесообразно использовать и нормировать следующие критерии. Коэффициент неравномерности жесткости должен быть кп 1. Средняя нормируемая жесткость в пролете, по опыту эксплуатации. Жесткость в середине пролета не должна быть выше, чем в подопорном узле ЖсрЖоп. Расчеты компенсированной подвески предлагается проводить с расчетом критических скоростей и жесткостей, коэффициентов экономичности и надежности проверок на ветроустойчивость и гололедные нагрузки, с учетом параметров конкретных токоприемников и т. К последнему времени накопился значительный массив вариантов жестких, полужестких и гибких контактных подвесок. Особенно велик арсенал гибких цепных подвесок для магистральных ж. ЭПС 3 требованиям о езде с двумя токоприемниками 4 требованиями о работе при сверх высоких скоростях на не более, чем двух или одном токоприемнике 5 повышения требований по надежности работы без задержки поездов 6 повышение дефицита меди, ресурсо и энергосбережением 7 возростанием требований но экологичности. Токосъем при высоких скоростях в первую очередь зависит от подсистемы контактирующие и канализирующие ток устройства контактные подвески. Представляют интерес ИКС ж. Это Япония, Франция, Италия, Германия, Испания. ИКС этих стран несколько отличаются конструктивно, характеристиками и параметрами табл. Для условий российских ж. Сименс. Фирма Сименс разработала ряд подвесок Яе для скоростного и высокоскоростного движения рис. Подвески включают в себя меры против эффекта Доплера, связанного с отражением и наложением волн продольных колебаний. Для этого натяжение контактного провода увеличено до кН, при скорости ЭПС около 0 кмч, коэффициент отражения продольной волны1 При увеличении скорости до 0 кмч, К кН. Нмм2, Траб5 С, р. Оммм2. Нмм2, т С, р мОммм2. На рис. Подвески приведены со всеми параметрами. Название Год создания Род тока Число ТК Скорос ти Вид струн Элас тичн. Макс. Перем. Н 0. V Перем. V i Перем. О 0. Пост. О 0. Перем. V Перем. I1. Перем. Отечественные контактные подвески постоянного тока К числу отечественных подвесок можно отнести эксплуатирующуюся на Октябрьской ж. КС0 постоянного тока рис. КС0. Скоростная контактная сеть КС0 имеет следующие нормированные параметры состав проводов ММФ0, удлиненный рессорный трос м, струн в пролете, повышенное натяжение проводов кН и др. Схемы пролетов исследуемых зарубежных скоростных контактных подвесок Ие
б. ВеЗЗО
Общий вил промежуточного пролета контактной подвески КС
Рис. Расчеты компенсированной подвески предлагается проводить в следующей последовательности рис.