Разработка метода стендовых испытаний оборудования рефрижераторных вагонов на выносливость при ударных воздействиях

• Автор: Паламаренко, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Днепропетровск
• Количество страниц: 169 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ .

1.1. Анализ нагруженности рефрижераторного подвижного состава в эксплуатации

1.2. Выносливость оборудования рефрижераторного подвижного состава. Методы определения выносливости .

1.3. Анализ методов и средств проведения стендовых испытаний элементов оборудования

1.4. Постановка задачи .

2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ ВИБРАЦИЙ ОБОРУДОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ МАНЕВРОВЫХ И ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ .
2.1. Разработка структурных схем виброударных испытаний оборудования рефрижераторного подвижного состава .
2.2. Математическое моделирование сил, действующих на рефрижераторный вагон со стороны поглощающего аппарата

при маневровых работах

2.3. Математическое моделирование ускорений оборудования рефрижераторного подвижного состава при маневровых работах .
2.4. Статистический анализ нагруженности оборудования при переходных режимах движения. Формирование банка испытательных данных.
3. ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ АНАЛОГОВЫХ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ МАШИН, РАБОТАЮЩИХ В РЕАЛЬНОМ МАСШТАБЕ ВРЕМЕНИ
4. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИМ ВИБРОСТЕЦЦОМ, ПОЗВОЛЯЮЩЕЙ ВОСПРОИЗВОДИТЬ НАГРУЗКИ, ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ.
4.1. Анализ динамических свойств электродинамических вибростеццов, Выбор расчетной схемы вибростецца
4.2. Исследование влияния динамических свойств вибростенда и объекта испытаний на форму воспроизводимого импульса
4.3. Разработка систем управления вибростендом
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ВИБРОИСПЫТАНИЙ. ИМИТАЦИЯ УСЛОВИЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ОБОРУДОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ
И ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЕГО РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ НА ПРИМЕРЕ ПРИБОРА 1
5.1. Выбор режима испытаний.
5.2. Измерение и контроль основных параметров испытываемого оборудования .
5.3. Проведение ударновибрационных испытаний оборудования рефрижераторных вагонов и анализ их результатов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


В то же время они могут способствовать разрушению оборудования на уровне длительной выносливости при наличии предшествующих перегрузок. Значительный разброс уровней сил в автосцепках при соударениях вагонов обусловлен их зависимостью от скоростей соударения и масс соударяющихся вагонов . Известно, что величины масс вагонов и скоростей в эксплуатации являются случайными и характеризуются своими законами распределения, что необходимо учитывать при проведении экспериментов и моделировании нагруженности рефрижераторных вагонов. Значительное влияние на нагруженность вагонов при соударениях оказывают характеристики поглощающих аппаратов. В настоящее время на сети железных дорог СССР наиболее распространенными являются упругофрикционные поглощающие аппараты. Процессы трения во фрикционных амортизаторах и описывающие их модели рассматривались в работах Е. П.Блохина, Л. Н.Никольского, Л. А.Манашкина, Б. Г.Кеглина и др. В ходе этих исследований было установлено, что вследствие больших давлений на трущихся поверхностях наблюдается скачкообразное изменение сил трения, проявляющееся в виде заклиниваний трущихся пар и последующих срывов ,,. В работе явление скачкообраз
ного изменения сил трения объясняется возникновением процесса механических релаксационных автоколебаний, обусловленных падающей характеристикой трения По всей вероятности на стабильность работы фрикционных поглощающих аппаратов оказывают влияние оба эти явления в зависимости от скорости скольжения фрикционных пар. Натурные испытания и опыт эксплуатации фрикционных амортизаторов показывают, что их силовые характеристики зависят от длительности работы аппарата в. Это объясняется тем, что вследствие приработки поверхностей происходит изменение коэффициентов трения, а соответственно, и их силовых характеристик. Следовательно, фрикционные поглощающие аппараты следует рассматривать как существенно нелинейную, нестационарную систему со случайными параметрами, а силы в межвагонных соединениях как случайный, нестационарный процесс. Нагруженность го элемента оборудования рефрижераторного вагона характеризуется внешними силами, приложенными к этому элементу внутренними силами, которые имитируют воздействие отброшенных смежных частей оборудования силами инерции, пропорциональными ускорению этого элемента . Структура внешних и внутренних сил, действующих на элементы оборудования, оцределяет схему нагружения рассматриваемой части конструкции. Наиболее цросто может быть описана и реализована цри испытаниях нагруженность тех элементов оборудования вагонов, которые подвергаются лишь действию сил инерции. На рис. Как видно из диаграммы, между ускорением й и скоростью удара 1Г или силой в автосцепке 3 существует корреляционная связь. Учитывая, что спектральная плотность ускорения имеет существенную неравномерность рис. А зависит от частоты в широком диапазоне частот. В этом случае разброс значений йфобусловлен случайной спектральной плотностью силы . На рис. Как видно из диаграммы, в этом случае корреляционная связь между переменными является незначительной. Это может говорить о том, что напряжения в кронштейне слабо зависят от продольных сил или определяются несколькими силовыми факторами. В этом случае процесс необходимо описывать выражением, учитывающим зависимость й
от нескольких силовых факторов. Рефрижераторный подвижной состав имеет большое количество различного электрического и холодильного оборудования. Экспериментальное определение нагруженности каждого элемента оборудования путем непосредственного накопления статистических данных требует значительных затрат времени и средств. Это обусловлено тем, что нагруженность вагона при соударениях и переходных режимах движения имеет случайный характер. Выносливость оборудования рефрижераторного подвижного состава. Для обеспечения надежности рефрижераторного вагона в целом необходимо обеспечить высокую надежность и долговечность каждого элемента оборудования вагона в отдельности. Оборудование рефрижераторного вагона можно условно разделить на холодильное оборудование, энергооборудование, устройства автоматики, измерительные приборы и др.