Повышение эффективности использования локомотивов в условиях эксплуатации на железных дорогах восточного региона России

• Автор: Григоренко, Виктор Григорьевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 106 с. : ил.; 20х14 см

Работа выполнена на кафедре Тепловозы и тепловые двигатели Дальневосточного государственного университета путей сообщения

Официальные оппоненты

доктор техническихнаук, профессор РОССИЙСКАЯ

Володин Александр Иванович ГОСУДЛРСТЭНННАЯ.

доктор технических наук, профессор вШО Г

Киселев Валентин Иванович доктор технических наук, профессор Стрекопытов Виктор Васильевич
Ведущая организация научноисследовательский институт тепловозов и путевых машин МПС РФ

Защита состоится г. час.

на заседании диссертационного Совета Д 4 при Омском государственном университете путей сообщения по адресу , Омск, пр. Маркса, , ауд. о л
Отзывы на диссертацию в форме научного доклада в двух экземплярах с подписью, заверенной гербовой печатью организации, просим направлять по адресу университета.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ОмГУПС. Диссертация в форме научного доклада разослана г.
Ученый секретарь диссертационного Совета .
доктор технических наук, профессо
В.К. Окишев
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность


Многие показатели дизельгидравлической установки и тепловоза в целом например касательная и эффективная мощность, число
оборотов дизеля, расход топлива, момент на выходном валу гидропередачи и др. При вероятностном характере распределения крутящего момента происходит изменение часового расхода топлива и мощности дизеля пропорционально коэффициенту вариации ум. При введении коэффициента использования крутящего момента М ср Ми будем иметь семейство кривых, зависящих от степени вариации момента С уменьшением имеет место снижение как часового расхода топлива, так и мощности дизеля. Среднеэксплуатационный КПД дизеля при работе по регуляторной характеристике определится из выражения
В м в мр в V Чс,. IVi т тх ср. Втх, Втн часовой расход топлива на холостом ходу, номинальном и максимальном значениях момента на валу дизеля, кгчас С коэффициент пропорциональности А пх В, пн пх М v ср пн, пх число оборотов дизеля на холостом ходу и номинальном режиме, обмин. Аналогично получены зависимости для определения среднеэксплуатационной мощности Рд ср и часового расхода топлива Вч ср. Эти зависимости являются различными для случая, когда дизель работает по регуляторной характеристике и крутящий момент на валу дизеля не превышает номинального Мн, и когда дизель работает по внешней характеристике с просадкой чисел оборотов, т. Среднеэксплуатационный КПД гидропередачи тепловоза во многом зависит от схемы передачи и соответствия ее требованиям эксплуатации. Как будет показано ниже, распределение силы тяги подчиняется нормальному закону. Значение среднеэксплуатационного КПД гидропередачи гср. ЛшсР. ЛггМА2иФ2 В АФ2В1а2Ж2.