Повышение износостойкости гребней железнодорожных колес в процессе ремонта

• Автор: Зальцман, Сергей Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 205 с. : ил.

Введение. Современное состояние проблемы. Анализ основных направлений работы но снижению подреза гребней. Лубрикация. Совершенствование конструкции подвижного состава. Устойчивость движения вагона. Влияние ширины колеи. Управление экипажем в рельсовой колее. Влияние конструкции экипажа. Влияние состояния экипажной части. Контактные напряжения. Выводы по главе. I Остановка задачи исследования. Термическая обработка колесной стали при индукционном нагреве. Требования к термообработанному слою. Требования к параметрам поверхностного слоя колеса. Результаты решения. Метод решения. Выбор сетки. Список литературы. Объекты исследования и их маркировка. Результаты исследования бандажной стали. Выводы по главе 4. Следовательно, имеются факторы, оказывающие на износ значительно большее влияние, чем ширина колеи. Анализ материалов по износу рельсов на Забайкальской дороге за период гг. Максимальная интенсивность бокового износа составляет 0,,6 мммлн. Отечественные и зарубежные данные имеют как качественную, так и количественную сходимость при увеличении ширины колеи интенсивность бокового износа рельсов возрастает.


Следует отмстить, что наличие даже отдельных рельсов с большим износом при несвоевременной их смене приводит к необходимости замены рельсов на всей кривой. Анализ интенсивности износов на пути с железобетонными шпалами при средней ширине колеи мм и минимальной при сборке до мм в кривых радиусом м на одном из пассажирских направлений Московской дороги показал, что интенсивность износа составляет от 0,1 до 0,4 мммлн. Даже самая высокая активность износа соответствует пропуску около 0 млн. Это в раза выше, чем в кривых аналогичного радиуса на участках с деревянными шпалами при ширине колеи мм и интенсивным движением грузовых поездов, например на Горьковской дороге. Обращает на себя внимание тот факт, что резко различается интенсивность износа рельсов разных заводовизготовителей. Так, лежащие в одной кривой рельсы Азовского и Тагильского завода прокатки г. На ряде пригородных участков, где практически отсутствует движение грузовых поездов, в кривых радиусом м после пропуска около 0 млн. В то же время на других пригородных участках интенсивность износа в несколько раз выше. На железных дорогах России номинальный зазор в колее составляет 2x мм, а эксплуатационный при среднестатистических параметрах ширины колеи и толщине гребней 2x мм. В таблице 1. Таблица 1. Ширина колеи. Зазор в колее, мм У ш прение, мм Ширина колеи. Минимальные радиусы кривых, до которых применяются унифицированная ширина колеи на зарубежных дорогах, и величины зазоров в колее приведены в табл. Таблица 1. Величина зазора в колее.