Тепловая диагностика элементов ходовых частей подвижного состава

• Автор: Алексенко, Владимир Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 408 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНОЙ ИНФОРМАЦИИ. РАЗРАБОТКА И СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОНОГО МОНИТОРИНГА ЭЛЕМЕНТОВ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОВОГО ПОЛЯ КОЛЕСА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Выводы. Стационарная система получения тепловых полей ходовых частей подвижного состава на базе тепловизоров Т 0 и Р0. Выводы. Выводы. ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ КОМПЛЕКСА ИНФРАКРАСНОЙ ДИАГНОСТИКИ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Автоматизация процесса выделения тепловых структур исследуемых элементов колеснсй пары при ИКмониторинге
признаки дефектов подвижного состава уже на фазе их зарождения, когда температурные аномалии выражены еще достаточно слабо и не обнаруживаются стандартными экспертноинформационными системами типа ПОНАБ. В общей сложности на фазе отладки банка данных было проанализировано более колесных пар локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов. Одновременно с записью тепловых полей колес осуществлялась регистрация излучения от буксового узла и тормозных колодок.

Кроме того, важную роль играет комплексный характер ИК

информации о подвижном составе, позволяющей наряду с тепловой диагностикой автомагически осуществлять радиометрический контроль состояния тормозных колодок и буксовых узлов. Таким образом, исследования в рамках инженерноэкологического блока аэрокосмического проекта выявили возможность создания экспертноинформационных систем определения фактического технического состояния ходовых частей подвижного состава. В работе было уделено основное внимание изучению механизмов формирования И Кизлучения элементов транспортной магистрали, связанного с нагревом подвижного состава солнечной радиацией. Важность исследования этого механизма обусловлена прежде всего тем обстоятельством, что данные от ИКсветимости элементов подвижного состава являются наиболее информативными при сканировании участка магистрали и содержат в себе важнейшие признаки для выделения на картинной плоскости изображения элементов транспортной системы. Кроме того, ИКобраз вагона при размещении ИКсканера на борту авианосителя несет в себе информацию о типе вагона и общих свойствах груза. На рис. ИКизображения двух железнодорожных цистерн с двумя автосцепками сразу после остановки подвижного состава. Съемка осуществлялась ИКсканером с борта самолета на высоте Н3 км с порогом пространственного разрешения см и Т К. Структура теплового поля железнодорожных цистерн представлена изотермами, которые приведены на рис. Сложный характер ИКобраза цистерн определяется как геометрическими параметрами отцепа, так и его техническим состоянием. Рис.