Выбор параметров системы электроотопления пассажирского поезда и силовой установки тепловоза с учетом режимов эксплуатации

• Автор: Ляшенко, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 247 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ. Введение. Глава 1. Постановка задачи исследования. Глава 2. Влияние температуры окружающей среды на тепловую инерционность вагонов во время движения. Определение погрешности расчетов. Глава 3. Анализ условий движения и климатических факторов на участках тепловозной тяги Российской Федерации. Вероятностная оценка мощности требуемой на отопление состава. Для холодного климатического района. Глава 4. Способы снижения расхода топлива тепловоза оборудованного СЭС. Определение оптимальной минимальной частоты вращения вала дизеля для включения генератора отопления по критерию наименьшего расхода топлива. Возможности изменения характеристик дизеля пассажирского тепловоза оборудованного системой отопления пассажирского поезда 0
для отопления поезда производится при помощи одного из блоков электронной системы управления. Генератор отопления и возбудитель скомпонованы в одном корпусе и имеют один привод. Обмотка возбуждения генератора отопления расположена на его роторе и питается от трехфазной обмотки в роторе возбудителя, через трехфазный вращающийся выпрямитель на диодах кремниевого типа.


Генератор отопления и возбудитель скомпонованы в одном корпусе и имеют один привод. Обмотка возбуждения генератора отопления расположена на его роторе и питается от трехфазной обмотки в роторе возбудителя, через трехфазный вращающийся выпрямитель на диодах кремниевого типа. Напряжение на выходе выпрямительной установки 5 В поддерживается устойчиво независимо от числа оборотов дизеля. Автоматическое регулирование напряжения для электроотопления поезда производится с помощью электронной системы управления ,. Французские тепловозы серий ВВ0, ВВ0, СС0 оборудованы источниками централизованного электроснабжения пассажирских поездов на постоянном токе напряжением В. Схема источника электроснабжения на тепловозе ВВ0 приведена на рис 1. Источник состоит из синхронного трехфазного генератора мощностью 0 кВт в режиме предварительного прогрева допускается реализация 0 кВт. При помощи мостового выпрямителя напряжение выпрямляется. Система питания однопроводная. Один зажим выпрямителя заземлен, другой через контактор отопления и штепсельные соединения подключен к поездной магистрали. Генератор с самовозбуждением, система регулирования поддерживает напряжение генератора на заданном уровне. Предварительное возбуждение дается от аккумуляторной батареи и отключается, когда напряжение генератора достигает номинальной величины. Для уменьшения веса и габаритов генератора вводится ограничение рабочего диапазона изменения частоты вращения вала дизеля от до обмин. Общий вес
Схема источника электроснабжения тепловоза серии ВВ0. С Г генератор электроснабжения. Рис.