Технические решения по механике пассажирских вагонов : Методы обоснования

• Автор: Светлов, Виктор Иванович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 201 с. : ил

ЦОН5т

В.И. СВЕТЛОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО МЕХАНИКЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ. МЕТОДЫ ОБОСНОВАНИЯ

П р с з и д и у м В А К России

реШС ШСОТ Г V I

присудил ученую степень ДОК 1 А

I А П 4 4Э А

II Начальник УЧвИсШ5 Ч

ГГМосжва
в. 4,,

УДК 9.3.3 ББК . С

Рецензент
Кафедра яВагоны и вагонное хозяйствои Московского государственного университета путей сообщения МИИТа,
С СВЕТЛОВ В.И. ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО МЕХАНИКЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ. МЕТОДЫ ОБОСНОВАНИЯ. М. Издательство ГЛОБУС, . 1 с.
БВ .
Рассмотрены вопросы создания пассажирских вагонов нового поколения.
Предназначена для научных и инженернотехнических работников, а также .может быть полезна студентам транспортных вузов.
БВЧ .
Светлов В.И Издательство Глобус,
РОССИЙСКАЯ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ
БИБЛИОТЕКА
Ил. , табл. 6, библиогр. назв.
УДК 9.3.3 ББК .
Автор выражает искреннюю благодарность Владимиру Николаевичу Котураиову,
Владимиру Владимировичу Кобищанову,
Алексею Алимпиевичу Юхневскому
за помощь и поддержку, оказанную ими при подготовке книги
и
ВВЕДЕНИЕ


В требованиях к окнам, дверям и обшивке важнейшее место занимают пожаробезопасность и возможность беспрепятственной эвакуации пассажиров в случае нестандартной обстановки. Несмотря на то, что в каждой позиции технических требований на вагон в той или иной мере отражаются различные аспекты безопасности, отдельно выделяется раздел, посвящнный этому вопросу, в котором и интегрируются обозначенные требования к безопасности и вводятся дополнительные содержательные установки. В технических грсбованиях определяются показатели наджности, требования к материалам узлов вагона, выполняющих различные функции. Технические условия завершаются указаниями по эксплуатации и транспортировке изделия и гарантиями изготовителя. Таким образом, рассмотренный документ представляет довольно подробную программу работы по созданию конструкции, основанную на результатах предпроектных исследований и содержании нормативных документов различных уровней. Эффективность пассажирского вагона во многом определяется его пассажироемкостью, а последняя связана с линейными размерами кузова вагона От линейных размеров зависят возможности обустройства пассажирских помещений и уровень комфортабельности пассажирских перевозок. Гао а, 2 3. Существуют более детальные примы предварительного подсчта тары проектируемого вагона, когда, например, ориентируются отдельно на погонные массы боковых и торцевых степ, крыши и рамы вагонапрототипа. Прочность и жсткость кузова, его инерционные характеристики, влияющие на качество хода вагона, также зависят от линейных размеров. Известно, что на линейные размеры кузова накладываются ограничения, обусловленные габаритами подвижного состава. Кроме того, они могут корректироваться с учтом технологических возможностей производства и ремонта. При создании новых вагонов перечисленные факторы необходимо иметь в поле зрения и принимать технические решения по конструкции кузова с учтом их разумного баланса. Рассмотрим некоторые варианты алгоритмов выбора линейных размеров кузова одного из важнейших этапов проектирования вагона. В первом варианте будем исходить из того, что при заданных габаритных ограничениях требуется выбрать такие линейные размеры, которые обеспечивают максимум площади пола пассажирского помещения. На первый взгляд, это может показаться привлекательным изза вместимости вагона. Длина консольной части кузова вагона пк в различных конструкциях обычно мало меняется. Она, как известно, зависит базы тележки 2Ст и от необходимого, по условиям безопасности составителей поездов и осмотрщиков, расстояния от гребня колеса до концевого сечения кузова, i Кроме того, при выборе размера консоли необходимо принимать во внимание возможность осуществлять осмотр и обслуживание ударнотяговых устройств автосцепного оборудования вагонов. Р с учтом ширины заданного габарита как функции базы вагона 6. Р 2Вг2Е2б2пх, 3. Е удвоенное смещение среднего или консольного сечения кузова вагона. Определение смещений Е производится по известным формулам габаритных расчтов, приведенным, например, в книге 2 или инструкции 3. Можно предположить, что смещение Е будет наибольшим в среднем сечении. Тогда формула 3. Исследуя е на экстремум, определяется база 2б, при которой достигает максимума. Если нет уверенности, что смещение Е консольной части меньше, чем средней, можно построить выражение 3. Е концевого сечения кузова. После исследования этого выражения и определения следует выбрать наименьшую из баз, определенных по смещениям во внутрь Е4 или наружу Е кривой. Представляется, что при определении выносов в кривых следует применять формулы, полученные, в отличие от общеприменяемых, из уравнения окружности с началом координат, расположенным в е центре
где Я радиус круговой кривой. При размещении для кузова начала отсчта в средней точке его продольной оси симметрии из формулы 3. Эти формулы обеспечивают получение точного результата, и построение их более логичное, чем известных зависимостей, используемых в инструкции 3 или учебнике 2. Простые приближенные формулы можно получить из выражения 3. Я 1Р.