Повышение эффективности вагонного хозяйства на основе использования новых информационных технологий

• Автор: Митюхин, Виталий Борисович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 131 с. : ил

Содержание
Введение.

1 Состояние вопроса. Постановка задачи

1.1 Общая характеристика объекта исследования.

1.1.1 Вагонное хозяйство

1.1.2 Информационная база вагонного хозяйства.

1.2. Обзор исследований, направленных на повышение эффективности

вагонного хозяства.

1.3. Основные проблеммы вагонного хозяйства и пути их разрешения

1.4. Цели и задачи диссертации.

2 Основные положения к разработке математической модели вагонного

хозяйства
2.1 Терминалогия, предположения и допущения.
2.2 Структурообразующий элемент модели вагонного хозяства.
3 Методика расчетного обоснования нормативного срока службы и
параметров системы ремонта вагона
3.1 Целевая функция.
3.2 Учет требованиий к обеспечению безопасности движения
3.3 Методика расчета потребности в плановых ремонтах
3.4 Математическая постановка задачи
3.5 Алгоритм решения задг1ч.
3.6 Структура базы исходных данных
3.7 Основные результаты.
4 Расчетное обоснование перспективной системы ремонта и сроков
службы грузовых вагонов
4.1 Конкретизация базы нсходныхданных.
4.2 Определение оптимальных параметров системы ремонтов.
4.3 Основные результаты
5 Методика расчетного обоснования управляющих решений по переводу
вагонного хозяйства из исходного состояния в оптимальное
5.1 Основные положения.
5.2 Методика оптимизации параметров состояния вагонного хозяства
5.3 Числовой пример определения оптимальных параметров вагонного
хозяйства.
Заключение
Список литературных источников


Вагонные депо специализированы в основном на деповском ремонте одного или двух типов вагонов. Однако в последние годы просматривается тенденция увеличения количества депо, которые пытаются специализироваться на ремонте 3-5 типов вагонов, а также освоения технологии капитального ремонта вагонов, в основном приватных. ВХ является не простой совокупностью линейных предприятий, но системой-совокупностью взаимодействующих элементов (предприятий), составляющих целостное образование, имеющие новые свойства, отсутствующие у ее элементов. Взаимодействие элементов обусловлено обезличенностью технического содержания единого для всех их парка грузовых вагонов. Системы имеют самые разнообразные формы, которые удобно подразделять на три вида: технические, биологические и социальные, в том числе социально-экономические. Каждая их этих систем имеет свои специфические черты и закономерности. Особенно большие ОТЛИЧИЯ свойственны социально-экономическим системам, к которым относятся производственно-хозяйственные комплексы предприятия, объединения, вагонное хозяйство и транспорт в целом и пр. Это определяется тем. Человек активно участвует в формировании указанных образований, влияет на характер их связей и отношений. Главным свойством социально-экономических систем является то, что в их основе лежат интересы людей. Другими словами, любой орган ВХ может быть и объектом, и субъектом управления в зависимости от того, является ли он источником или преемником управляющих воздействий. В справедливости последнего нетрудного убедиться, ознакомившись со сложившейся структурой управления ВХ, показанной на рис. Рис. Производственная структура вагонного депо. Рис. В течение многих десятилетий управление вагонні,їм хозяйством (ВХ) основывалось на информации, собираемой и обрабатываемой ручным способом. Для этого на транспорте в -х годах прошлого века была создана четкая система протоколирования (в виде учетных форм) обнаруженных изменений в техническом состоянии подвижного состава, проведенных работ по его ремонту и других событий. Тем самым была налажена, можно сказать, индустрия производства первичной информации относительно подвижного состава, ремонтных предприятий и т. В данном порядке производства первичной информации просматривается зародыш современных информационных технологий. Главное, постоянно снимаемая с вагона информация (но мере его старения) на различных предприятиях, не накапливалась в одном месте. Тем не менее, упомянутое протоколирование первичной информации сыграно в свое время большую дисциплинирующую роль: в случае аварии следственные органы без особого труда могли по данным учетных форм типа ВУ найти конкретного виновника. Последнее в то время было связано с весьма суровым наказанием. Однако эффективность управления транспортом должна держаться не на этом, а на постоянном оперативном контроле и обоюдной выгоде работников ВХ и потребителей результатов их труда. Для реализации этого принципа необходимо располагать множеством вариантов получения первичной информации, и, в том числе, тех, которые были бы более оперативными и ориентированными на указанные выше функции ВХ. С помощью рис. ВХ. Получению эксплуатационной первичной информации по данным учетных форм типа ВУ. ДУ и т. Поскольку этот вариант не мог обеспечить требуемую эффективность управления ВХ по указанной выше причине, то в начале -х годов прошлого века созрело решение о создании в вагонном хозяйстве системы ручного сбора первичной информации о техническом состоянии подвижного состава с помощью так называемой службы надежности [9]. Были выделены -г решающих станций (через них осуществлялось до % грузооборота), при вагонных депо каждой из которых были организованы группы надежности (по три инженера). К году на сети было организовано более таких групп. В методическом отношении они подчиняются начальнику отдела надежности проектно-конструкторского бюро Департамента вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ). Оценка надежности вагонных конструкций - так изначально была декларирована цель созданной централизованной ручной системы сбора первичной информации.