Повышение безопасности движения поездов на основе системы поддержки принятия решений в вагонном хозяйстве

• Автор: Игумнов, Павел Валерьевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 215 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1 Л.Анализ работ но принятию управленческих решений

1.2. Анализ существующих подходов к оценке безопасности

движения поездов на дорогах

1.3.Постановка задачи исследования.

2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПОДДЕРЖКИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

2 Л .Основные подходы к разработке алгоритма принятия

управленческих решений по обеспечению безопасности движения поездов в вагонном хозяйстве
2.2.Алгоритм оценки работы ПТО и дороги в целом по обеспечению безопасности движения поездов
2.3. Алгоритм анализа внешних факторов.
2.3.1. Алгоритм анализа технического состояния вагонного парка дороги
2.3.2. Алгоритм оценки влияния внешних факторов на процесс возникновения неисправностей.
2.3.3. Оценка совокупного влияния внешних факторов на количество отказов, возникающих на гарантийных участках I ЕГО
2.3.4. Оценка изменения внешних факторов во времени.
2.4.Алгоритм оценки влияния внутренних факторов на безопасность движения поездов
2.5. Прогнозирование количества отказов на гарантийных участках ПТО
с учетом влияния внешних и внутренних факторов.
3. РЕАЛИЗАЦИЯ РАЗРАБОТАННЫХ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ НА ПВЭМ.
3.1.Состав исходной информации
3.2.Общая структура программы.
3.3. Размещение АРМ по безопасности движения поездов на дороге и
обеспечение функционирование программного комплекса.
4. РЕЗУЛЬТАТЫ АПРОБАЦИИ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ И ПАКЕТА ПРОГРАММ.
4.1.Результаты обработки данных эксплуатации, полученных на ДВЖД.
5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АЛГОРИТМОВ И ПРОГРАММ ПО
ПРИНЯТИЮ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
ПОЕЗДОВ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Так, в // она определяется следующим образом: «Системы поддержки принятия решений являются человеко-машинными объектами, которые позволяют лицам, принимающим решения (ЛПР), использовать данные, знания, объективные и субъективные модели для анализа и решения слабоструктурированных и неструктурированных проблем». В /7/ СППР дастся такое определение: «Система поддержки принятия решений - это компьютерная система, позволяющая ЛПР сочетать собственные субъективные предпочтения с компьютерным анализом ситуации при выборе рекомендаций в процессе принятия решений». В /8/ СППР определяется «как компьютерная информационная система, используемая для различных видов деятельности при принятии решений в ситуациях, где невозможно или нежелательно иметь автоматическую систему, полностью выполняющую весь процесс решения». Все эти определения не противоречат, а дополняют друг друга и достаточно полно характеризуют СППР. На основании анализа трехуровневой схемы управления предприятием, представленной на рис. СППР представляют собой второй этап развития информационных систем (ИС). СППР, в настоящее время в значительной мере уже создана. Проведенный выше анализ показывает, что в настоящее время в вагонном хозяйстве нет информационной системы, предназначенной для осуществления анализа информационной базы, которая создается такими системами как ДИС1IAPIC и АСУ ТОВ. Управление вагонным хозяйством - процесс динамический. При его осуществлении службам вагонного хозяйства приходится решать целый ряд задач и проблем, среди которых важнейшее место занимает выработка и принятие оперативно-технических решений. Быстрое изменение производственных ситуаций, большой объем различной информации, поступающей в вагонную службу, ответственность и необходимость иметь полную гарантию того, что решение при любых обстоятельствах будет правильно выработано и принято в срок предъявляют особые требования к работникам вагонного хозяйства, принимающим управленческие решения. В связи с этим возникает потребность использовать в процессе принятия решений СППР. В тоже время СПГ1Р предполагают использование сложного математического аппарата для выработки управленческих решений. Ниже приведен анализ работ в области вагонного хозяйства с точки зрения используемых методик, на основании которых производилось принятие управленческих решений. Изучением вопросов разработки методик для выработки на их основе управленческих решений в вагонном хозяйстве занимались такие ученые как Бараш Ю. С., Бугаев В. П., Гридюшко В. И., Дылдин Ю. Н., Ивашов В. А., Криворучко Н. З., Линченко В. К., Незговорова Г. Г., Орлов М. В., Пастухов И. Ф., Пигунов В. В., Подшивалов Ю. С., Сенько В. И., Скиба И. Ф., Устич П. А., Федосеев Ю. П., Харитонов М. И., Xильченко В. П., Хохлов A. A., Шадур Л. А., Шилович A. B. и др. Анализ работ, которые производились в данной области, позволяет выделить круг основных решаемых проблем. ПТО и его повышения /,,,,,,,,,1/. Рассмотрим более подробно выделенный круг проблем с точки зрения наличия алгоритма принятия управленческих решений и используемых при этом математических моделей. Основной задачей вагонного хозяйства, как отдельного самостоятельного подразделения железнодорожного транспорта, является содержание вагонного парка в исправном состоянии для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок. Для выполнения данного требования необходимо за счет развитой системы ремонта и технического обслуживания вагонов осуществлять периодическую оценку технического состояния вагона с целью выявления на ранней фазе развития неисправностей, которые могут вызвать отказ вагона в пути следования и нарушение безопасности движения в поездной и маневровой работе. Основной целью технического обслуживания является поддержание вагона в исправном состоянии для дальнейшего выполнения возложенных на него функций перевозки. Система технического обслуживания и ремонта вагонов направлена на то, чтобы в пути следования не возникали вынужденные остановки поездов, а все возникающие в пути следования неисправности выявлялись и устранялись после прибытия поезда в пункты технического обслуживания (или пункты подготовки вагонов к перевозкам).