Обоснование параметров тягового электроснабжения и электроподвижного состава высокоскоростных железнодорожных линий в России

• Автор: Саввов, Валерий Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 252 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Анализ скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте

1.1. Общая методика анализа экономической эффективности сокращения

времени поездки по железной дороге

1.2. Истоки технической реализации современного высокоскоростного

движения.

1.3. Исторические корни, особенности условий и современные

тенденции развития скоростного движения в России.

1.4. Цель работы, задачи и методы исследования .

2. Основы разработки характеризующих и предельных параметров высокоскоростного электротягового комплекса
2.1. Исходные положения к системному подходу
2.2. Принципы определения скоростей движения на высокоскоростной
магистрали.
2.3. Маршруты следования скоростных и высокоскоростных поездов
2.4. Определение размеров движения на направлении СанктПетербург
Москва по высокоскоростной магистрали
2.5. Выводы по второй главе .
3. Исследования процессов преобразования энергии и концепция тягового
электроэнергетического комплекса.
3.1. Особенности тягового электроэнергетического комплекса скоростных
и высокоскоростных линий.
3.2. Анализ электромеханического преобразования энергии
тягового привода нового поколения при питании от сети постоянного и переменного тока.
3.3. Критерии расчета и определения параметров сети тягового
электроснабжения
3.4. Исследование особенностей формирования электроэнергетических
нагрузок на систему внешнего электроснабжения.
3.5. Выводы по третьей главе.
4. Исследование токосъема и принципы определения конструктивных параметров взаимодействующих токоприемников и контактных
подвесок
4.1. Исследование закономерностей взаимодействия токоприемников
и контактной подвески
4.2. Условия обеспечения устойчивого токосъема.
4.3. Обоснование конструктивных параметров высокоскоростной контактной сети и унификация технических решений.
4.4. Обоснование конструктивных параметров высокоскоростного токоприемника и унификация технических решений.
4.5. Выводы по четвертой главе.
5. Экспериментальные исследования высокоскоростного электротягового
комплекса в России
5.1. Отечественный поезд высокой скорости
5.2. Исследование сил сопротивления движению высокоскоростного
поезда и коэффициент сцепления колеса с рельсом.
5.3. Исследование на модели параметров движения высокоскоростного поезда по трассе специализированной линии
СанктПетербург Москва.
5.4. Исследование токовой нагрузки на устройства электроснабжения
от поездов ВСП0 при пакетном графике
5.5. Исследование тяговоэнергетических показателей опытного шестивагонного электропоезда ВСП0 при питании от
контактной сети постоянного тока.
5.6. Основные результаты испытаний опытного шестивагонного
электропоезда ВСП
5.7. Составляющие экономических показателей создания и внедрения
электрифицированной магистрали с ВСП.
5.8. Выводы по пятой главе.
Заключение.
Список использованных источников


Строительство ряда новых линий ЛейпцигДрезден, КельнФранкфурт, НюрнбергМюнхен позволило охватить высокоскоростным движением практически всю страну. Федеральный план развития инфраструктуры в Германии предусматривает организацию высокоскоростного движения на сети протяженностью км. В г. ВСМ были построены в Испании МадридСевилья, 1 км, тах 0 кмчас и в Италии РимФлоренция, 4 км, Утах 0 кмчас После завершения строительства тоннеля под ЛаМаншем ноября г. Евростар по маршруту ПарижЛондон. Так поезда ВСМ пришли в Великобританию. Началось курсирование поезда Евростар и на маршруте ЛондонБрюссель Бельгия. Успешное развитие национальных высокоскоростных линий ВСМ в странах ЕС позволило сформировать концепцию создания единой сети высокоскоростных сообщений в Европе, объединяющей высокоскоростные и скоростные линии большинства стран Европейского Сообщества. Первые такие предложения были представлены национальными правительствами и ЕС в январе года, а в декабре уже была организована специальная группа, задачей которой было изучение условий распространения высоких скоростей на всю Европу. Эта группа подготовила генеральный план развития европейских высокоскоростных линий до г. Советом Министров ЕС рис. Сеть ВСМ включает в себя 0 км линий ВСМ со скоростями движения до кмчас. К ним примыкает сеть реконструируемых железных дорог длиной 0 км со скоростями движения до кмчас. Всего же поезда ВСМ будут следовать по сети длиной около тыс. Общая стоимость создания новых линий и реконструкции существующих оценивается в 0 млрд. При этом все проекты линий ВСМ в странах ЕС носят приоритетный характер. На строительство Единой европейской высокоскоростной сети расходуется всех средств, выделяемых Европейским Сообществом на развитие транспорта. Создание Единой европейской высокоскоростной сети влечет за собой получение важных социальноэкономических результатов. Среди них повышение деловой активности в зонах сооружения новых магистралей снижение удельного потребления энергии на один пассажирокилометр в раза по сравнению с автотранспортом и в 3 раза по сравнению с авиатранспортом уменьшение вредных выбросов в атмосферу на ,6 млн. Новые линии ВСМ 1 им Соединительные линии
Рис. На расстояниях свыше км доля железнодорожных перевозок в Западной Европе к г. Предполагается распространение высокоскоростных сообщений на Восточную Европу, включая Россию. Предполагается создание линий ВСМ в Польше, Чехии, Венгрии. Рассматривается вопрос о создании магистрали Париж Берлин Варшава Москва. Специалисты ЕС высоко оценивают проект создания ВСМ СанктПетербург Москва. Создание Европейской высокоскоростной системы требует преодоления трудностей, связанных с техническими различиями железных дорог разных стран. Одним из аспектов этой проблемы являются различия в системах электрификации. В таблицах 1. Следует отметить, что новые линии ВСМ сооружаются только с системой переменного тока 2x кВ, Гц или кВ, Гц, что видно из таблицы 1. Из этой таблицы также следует, что ситуации с созданием двухсистемных поездов могут возникнуть и внутри одной страны. Во Франции и Германии созданы многосистемные высокоскоростные поезда, в том числе и четырехсистемные. Данные о таких поездах представлены в таблице 1. Это позволяет не перестраивать национальные системы электрификации, хотя и несколько удорожает стоимость высокоскоростных поездов. В то же время системы электроснабжения должны учитывать требования, связанные с потребляемой мощностью электропоездами и максимальными скоростями движения. Таблица 1. Франция Постоянный ток 1,5кВ. Переменный ток кВ. Гц Переменный ток кВ. Италия Постоянный ток 3 кВ Переменный ток кВ. Испания Постоянный ток 3 кВ Переменный ток кВ. Норвегия Переменный ток Гц. В Переменный ток Гц. Швеция Переменный ток Гц. В Переменный ток Гц. Австрия Переменный ток Гц. В Переменный ток Гц. Чехия Постоянный ток 3 кВ Переменный ток кВ. Таблица 1. ТСУ АЫапйдие Париж Атлантическое побережье Постоянный ток 1. ТСУ КеБеаи ЛилльПарижЛион, Брюссель Постоянный ток 1. Париж Брюссель Амстердам. Кельн Постоянный ток 1.