Определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов в конкретных условиях эксплуатации

• Автор: Скребков, Алексей Валентинович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 137 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР РАБОТ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1. Анализ системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава.

1.2. Обзор научных работ по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонтов.
1.3. Выбор целевой функции и критерия определения рациональных межремонтных пробегов оборудования
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОТКАЗНОСТИ И РАЦИОНАЛЬНЫХ СРОКОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1. Информация о техническом состоянии оборудования электроподвижного состава

2.2. Расчет ресурса и рациональных сроков восстановления оборудования по информации о замерах контролируемых параметров.
2.3. Расчет ресурса и рациональных сроков восстановления оборудования по информации о наработках между отказами
2.4. Расчет показателей безотказности и оптимальных сроков восстановления оборудования по информации о замерах контролируемых параметров и наработках между отказами.
3. РАСЧЕТ РАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ РЕМОНТА ТЯГОВОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
3.1. Принципы и алгоритм построения рациональной структуры ремонтного цикла электроподвижного состава
3.2. Определение рациональной системы ремонта электроподвижного состава в реальных условиях
эксплуатации
4. ВЫБОР СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО
СОСТАВА
4.1. Виды стратегий восстановления оборудования тягового подвижного состава.
состава.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В большинстве развитых стран эта важная проблема решается опытно-теоретическим путем: опыт эксплуатации локомотивов имеющих увеличенные пробеги между ремонтами, сочетается с результатами теоретических обобщений, сделанных при исследовании надежности лимитирующих агрегатов и узлов. При вводе в эксплуатацию таких локомотивов назначают относительно небольшие межремонтные пробеги, чтобы исключить риск, связанный с применением новых деталей и конструкций, о надежности работы которых нет достаточных данных. По мере накопления данных о надежности этих узлов и агрегатов, а также оценки их состояния при каждой разборке или освидетельствовании выясняют возможности увеличения межремонтных пробегов. На основании эксплуатационных данных об интенсивности отказов определяют перечень деталей и узлов, лимитирующих дальнейшее повышение межремонтных пробегов, ведут исследования, направленные на повышение надежности локомотивов, снижение стоимости их технического обслуживания. На отечественных железных дорогах для электровозов постоянного и переменного тока структура ремонтного цикла (рис. Л'оП- от июля года. Для электровозов предусмотрены два вида технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), два вида деповских ремонтов (текущий ремонт ТР и средний ремонт СР) и заводской (капитальные ремонт КР). Кроме того, на 7 и циклах текущего ремонта ТР работы выполняются по специальному регламенту (ТРС). Периодичность деповских и заводских ремонтов планируется по выполненному пробегу и составляет соответственно для ремонтов ТР, СР и КР электровозов ВЛ всех индексов , 0, 3 0 тыс. Также указанием установлен новый вид капитального ремонта - капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) предназначенный для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню. По проектам, согласованным ЦТ МПС России, устанавливаются системы контроля безопасности и диагностики. Пробег. ТЫС. Рис. МПС РФ №П-. Планово-предупредительная система ремонтов становится все более гибкой и, как показывает отечественная и зарубежная практика, в большой степени отвечает требованиям поддержания локомотива в работоспособном состоянии. Сроки ремонта тягового подвижного состава варьируются и различаются в разных условиях эксплуатации. Департаментом локомотивного хозяйства поправочным коэффициентам. В развитых капиталистических странах одним из основных направлений совершенствования систем ремонта локомотивов является комплексное применение систем диагностики и вычислительной техники. Так, на железных дорогах Европы и США созданы управляющие автоматизированные системы по ремонту и эксплуатации локомотивов, устройства технической диагностики комплексного применения, позволяющие дифференцировать сроки выполнения ремонтов. В условиях жесткой конкуренции на железных дорогах США стремятся максимально экономично использовать локомотивы, сводя к минимуму издержки, что возможно при высокой их надежности, больших ресурсах узлов и агрегатов. Один из основных путей достижения высокой эффективности использования локомотивов - обеспечение их ремонтопригодности, которая закладывается при проектировании и изготовлении оборудования, что является первой предпосылкой для создания экономичной системы технического обслуживания и ремонта (ТОР). Для этого принята концепция модификации локомотивов, принцип взаимозаменяемости деталей и узлов локомотивов различных серий. Ремонтопригодность базового локомотива обеспечивается также простым доступом ко всем деталям и узлам, сокращением числа видов инструмента, сокращением времени обслуживания. Основные показатели системы ТОР - межремонтные пробеги, объемы ремонтов и осмотров, продолжительность их выполнения. Система ТОР зависит также от условий эксплуатации, под влиянием которых происходит изменение технического состояния локомотивов. В последние годы система ремонтов локомотивов в зарубежных странах подвергается существенной корректировке, хотя при этом остается неизменным планово-предупредительным принцип назначения ремонтов.