Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации

• Автор: Третьяков, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 382 с. : ил.

Содержание
Введение.
1. Краткий анализ современного состояния и направлений развития вагонного парка в условиях рыночной экономики, постановка задач исследования.
1.1. Ситуационный анализ направлений развития вагонного парка в условиях рыночной экономики.

1.2. Постановка задач исследования

2. Анализ конструктивного построения базовых частей вагонов и разработка алгоритма управления индивидуальным ресурсом подвижного состава в эксплуатации.

2.1. Конструктивные схемы платформ

2.2. Конструктивные схемы полувагонов.

2.3. Конструктивные схемы крытых вагонов

2.4. Конструктивные схемы резервуарных вагрнов

2.5. Конструктивные схемы изотермических вагонов

2.6. Конструктивные схемы пассажирских вагонов
2.7. Алгоритм управления индивидуальным ресурсом подвижного состава
Выводы по разделу 2.
3. Разработка РЭСметода управления индивидуальным ресурсом вагона в эксплуатации.
3.1. Структура РЭСметода управления индивидуальным ресурсом вагона.
3.2. Формирование системы мониторинга вагонов в транспортной компании на базе АСУ ВП
3.3. Методика диагностирования технического состояния базовых частей вагонов
3.4. Алгоритм функционирования управляющей системы РЭСметода.
3.5. Методика расчета статической нагруженности металлоконструкций кузовов и рам вагонов
3.6. Методика расчета динамической нагруженности металлоконструкций кузовов и рам вагонов.
3.7. Проверка устойчивости оболочки котла цистерны от внешнего давления
3.8. Варианты увеличения ресурсных возможностей вагонов и методика выбора рациональных решений.
3.9. Оценка обновленных характеристик вагона после проведения ремонтных воздействий и прогнозирование его срока службы
Выводы по разделу
4. Исследование по управлению индивидуальным ресурсом вагоновцистерн.
4.1. Методика проведения технического обследования вагоновцистерн.
4.2. Анализ технического состояния вагоновцистерн в эксплуатации
4.3. Оценка прочности и устойчивости котла цистерны после проведения КРП.
4.4. Оценка прочности и устойчивости котлов, усиленных шпангоутами.
4.5. Экспериментальные исследования котлов цистерн, прошедших КРП.
Выводы по разделу
5. Исследование индивидуального ресурса вагонов при перевозке горячих грузов
5.1. Методика вырезки заготовок под образцы для определения характеристик металла котла цистерны после длительных температурных воздействий.
5.2. Определение характеристик прочности и пластичности металла котла цистерны
5.3. Оценка ударной вязкости и критической температуры хрупкости металла котла цистерны
5.4. Металлографические исследования микроструктурных изменений металла котла цистерны от действия высоких температур перевозимого груза.
5.5. Исследование коррозионного воздействия перевозимого груза пека на металл котла цистерны
5.6. Расчет сопротивления разрушению металла котла и сварных швов
5.7. Оценка усталостной прочности металла котла
5.8. Расчет НДС когла цистерны от действия температуры горячего пека
5.9. Обоснование возможности продления срока службы цистерны для перевозки пека.
Выводы по разделу 5
6. Исследование влияния вибраций элементов базовых частей вагонов на работоспособность навесного оборудования.
6.1. Разработка расчетной схемы для исследования динамической
нагруженности элементов оборудования цистерн
6.2. Исследование динамической нагруженности элементов котлового оборудования четырехосной цистерны.
6.3. Обоснование и выбор конструктивных форм и способов крепления элементов оборудования котлов цистерн
6.4. Экспериментальные исследования динамической нагруженности элементов котлового оборудования четырехосной цистерны для перевозки нефтепродуктов.
Выводы по разделу 6.
7. Модификация цистерныцементовоза в цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов.
7.1. Изменение конструктивной схемы цистерныцементовоза при ее модификации
7.2. Расчет прочности и устойчивости котла модифицированной цистерны.
7.3. Испытание модифицированной цистерны на статическую прочность
7.4. Испытания модифицированной цистерны на ударную прочность
V Выводы по разделу 7
8. Обоснование продления срока службы вагоновплатформ.
8.1. Общая характеристика вагонаконтейнера ТК8.
8.2. Исследование механических и мегаллографических характеристик металла рамы вагонаконтейнера ТК8
8.3. Оценка напряженнодеформированного состояния рамы вагонаконтейнера ТК8.
8.4. Модернизация и модификация вагоновплатформ
Выводы по разделу 8.
9. Анализ индивидуального ресурса вагонахоппера модели 5
9.1. Обследование технического состояния вагоновхопперов модели
9.2. Расчет прочностных характеристик рамы вагонахоппера.
9.3. Расчет усталостной прочности рамы вагонахоппера.
Выводы по разделу 9.
. Исследование ресурсных возможностей кузовов и рам полувагонов
.1. Обследование технического состояния полувагонов
.2. Расчет прочностных характеристик кузова полувагона.
.3. Оценка сопротивления усталости рамы полувагона.
Выводы по разделу .
. Исследование по продлению срока полезного использования вагонов метрополитена.
.1. Обследование технического состояния вагонов метрополитена
.2. Расчет прочностных характеристик рамы вагона серии Е при различном состоянии ее элементов
.3. Ходовые динамические испытания вагонов метрополитена серии Е
Выводы по разделу .А.
Заключение
Список использованных источников


Она может быть отнесена к первой группе узлов вагона, и должна служить до достижения предельного состояния вагона. При оценке индивидуального остаточного ресурса полувагона информация ретроспекции и диагноза этой базовой части вагона является основной для принятия решения о дальнейшем рациональном использовании полувагона при достижении нормативного срока службы. Наиболее распространенные конструктивные схемы крытых вагонов приведены на рис. Вагоны имеют различные размеры, конструкции кузовов, дверей, люков и т. Наибольшее распространение получили крытые вагоны с двумя дверями, четырьмя люками в боковых стенах и люками на крыше схема А. Разгрузка крытых вагонов производится автопогрузчиками, механическими лопатами или другими средствами малой механизации. Преимущества обеспечения полной механизации разгрузки сыпучих грузов в ряде случаев делают экономичными и вагоны, оснащенные сложными дополнительными разгрузочными устройствами. В последние годы известно успешное применение крытых вагонов с системой встроенных ленточных конвейеров, обеспечивающих полную механизацию при разгрузке картофеля, овощей и фруктов. Несмотря на это, надо отметить, что конструктивная схема универсального крытого вагона не полностью приспособлена к условиям механизации погрузочноразгрузочных работ почти перевозимых грузов. Поэтому в последние годы начали выпускаться вагоны с открывающимися или сдвигающимися крышами схемы Б, В, Г, Д, Е. Для обеспечения уплотнения при закрывании полукрыш в соединениях предусматриваются резиновые уплотнители. В, с открывающимися щелями в боковых сторонах крыши схема Б, со сдвигающимися или открывающимися половинами крыш схема Г. Каждой из этих схем свойственны свои достоинства и недостатки. ОЯЬ. Рис. Конструктивные схемы крытых вагонов Поэтому в последнее время все чаще поступает информация о создании вагонов с открывающимися боковыми и торцевыми стенами или поднимающимися кузовами схемы Ж, 3. Боковые или торцевые стенки шарнирно навешиваются на стойки или обвязочный брус и фиксируются на раме специальными запорными устройствами. В рекламных сообщениях говорится о возможности почти полной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных операций на этих вагонах. Очень интересна схема вагона с подъемным кузовом схема 3. Подъем кузова осуществляется за счет электродомкратов, установленных на концевых балках рамы вагона. К специализированным крытым вагонам, в первую очередь, относятся крытые хопперы, предназначенные для перевозки сыпучих и пылевидных фузов, требующих укрытия от атмосферных осадков, а также неблагоприятно влияющих на окружающую среду зерно, цемент, удобрения, химикаты, сажа и др. Крытые хопперы различаются конструкцией крыши, кузова и выфузочных устройств. Разфузка хопперов основана на фавитационных свойствах перевозимого груза, но строятся хопперы и с принудительной вьпрузкой. В этом случае они оборудуются специальными аэро лоткам и и другими устройствами для ускорения выфузки фузов. В верхней части крыши посередине вагона сделано пять загрузочных люков с крышками. Такой вагон нашел применение на Кузнецком металлургическом комбинате для перевозки извести. Для перевозки удобрений применяются вагоны с подъемным кузовом, на углах которого закреплены бегунки, свободно вращающиеся на неподвижно закрепленных осях. При движении вагона по специальной выгрузочной эстакаде кузов опирается своими опорными бегунками на направляющие рельсы эстакады и приподнимается над рамой вагона. Под действием рычажной системы и веса груза крышки люков опускаются и происходит выгрузка вагона. Далее опорные бегунки проходят по наклонному участку направляющих, кузов опускаетея и люки закрываются. Для облегчения разгрузки направляющие рельсы на горизонтальном участке эстакады имеют пилообразную форму, вследствие чего происходит встряхивание кузова. Причем, у одних вагонов боковые стены и крыша жестко соединены с рамой и представляют единую цельнонесущую конструкцию, а в других рама и кузов являются самостоятельными несущими конструкциями, взаимносочлененными с помощью специальных узлов, т. Рис.