Комплекс релейных защит внешнего и тягового электроснабжения 25 кВ

• Автор: Пинчуков, Павел Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 203 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

РОЛЬ РЕЛЕЙНОЙ ЗАЩИТЫ В СИСТЕМЕ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОЧНОМ ПРОЦЕССЕ

РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ЗАЩИТ СЕКЦИОНИРОВАННЫХ ТЯГОВЫХ СЕТЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

2.1. Организация защиты тяговых сетей переменного тока

2.2. Экспериментальные исследования работы защит в условиях эксплуатации

2.3. Анализ существующей методики расчета защит тяговых сетей пере

менного тока

2.4. Исследование работы защит тяговой сети в аварийных режимах работы СТЭ

2.4.1. Влияние схем секционирования на работу защит фидеров контактной сети

2.4.2. Оценка влияния переходных сопротивлений в месте КЗ и формы УХС защит на ложные срабатывания
2.5. Исследование параметров нагрузочного режима на мсжподстанционных зонах с несколькими постами секционирования
2.6. Разработка методики расчета защит тяговых сетей с многократным продольным секционированием
РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ТЯГОВОЙ СЕТИ С МНОГОКРАТНЫМ ПРОДОЛЬНЫМ СЕКЦИОНИРОВАНИЕМ
3.1. Исследование эффективности применения многократного продольного секционирования тяговой сети
3.2. Разработка методики определения количества постов секционирова
ния и мест их размещения на межподстанционных зонах
3.3. Определение числа постов секционирования, необходимого для установки на мсжподстанционной зоне при различных условиях
3.4. Определение граничных условий размещения на мсжподстанционной зоне постов секционирования
3.5. Разработка методики размещения постов секционирования на межподстанционных зонах
3.6. Исследование параметров аварийного режима при секционировании контактной сети пунктами продольного секционирования
3.7. Определение экономической эффективности применения многократного продольного секционирования
4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДАЛЬНЕГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ ЗАЩИТ ТЯГОВЫХ
ПОДСТАНЦИЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
4.1. Организация защиты питающих ЛЭП кВ
4.2. Анализ недостатков защит питающих ЛЭП при резервировании защит тяговых подстанци й
4.3. Исследование количественных характеристик параметров режима короткого замыкания за трансформатором тяговой подстанции со схемой соединения УА
4.3.1. Особенности повреждений на вторичной стороне трансформатора со схемой соединения обмоток УА
4.3.2. Определение количественных характеристик режима двухфазного замыкания за трансформатором
4.4. Определение специфических признаков режима двухфазного замыкания за трансформатором
4.5. Разработка устройства резервирования защит тяговых подстанций
4.5.1. Определение требований к устройству резервирования
4.5.2. Разработка функциональной схемы устройства резервирования
4.5.3. Разработка опытного образца и результаты испытаний устройства резервирования
4.6. Техникоэкономическое обоснование применения устройства резервирования защит тяговых подстанций
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Ыа железных дорог, имеющих участки с затяжными подъемами, что характерно для участков Восточного региона ДВЖД до км, о ЗабЖД. КЗ оказывается остановленными на подъеме , . В большинстве случаев это приводит к растяжке поездов. Время задержки поезда, остановленного на подъеме, определяет время освобождения перегона от растянувшегося поезда и время восстановления напряжения на контактной сети. Преимущества продольного секционирования контактной сети можно оценить на следующем примере. При схеме с одним ПС в случае КЗ рис. КЗ поезда 1,2,3 на рис. После отыскания повреждения и подачи напряжения в контактную сеть поезда будут вынуждены трогаться на подъем. В результате возникает необходимость в выделении дополнительных локомотивов для вытягивания их на подъем целиком или но частям. При этом, если отключался участок большой длины, что, как правило, имеет место при установке на фидерной зоне одного ПС, и было остановлено несколько поездов рис. Ущерб от перерыва в движении определиться потерей посздочасов и локомотивочасов, которые связаны с привлечением вспомогательных локомотивов, а также потерями, связанными с остановками и последующими разгонами поездов. Причем, ущерб зависит от количества поездов на зоне и профиля пути. Рис. Если установить дополнительные ПС в точках наиболее характерных изломов профиля перед затяжными подъемами точки б и г на рис, то при повреждении в точке КЗ рис. ПС, расположенного в точке б, отключит участок аб и будет остановлен поезд 1. Поезда 2 и 3, находящиеся на участке бв, будут продолжать движение. Так как один остановленный поезд может продолжить движение самостоятельно силами своего локомотива, то привлечение дополнительных локомотивов после восстановления питания, возможно, и не потребуется. Благодаря применению секционирования КС двумя и более ПС возникает реальная возможность уменьшения времени перерыва в движении с нескольких часов до нескольких секунд на время действия автоматики системы электроснабжения. Естественно, что установка на фидерной зоне дополнительных ПС будет экономически оправдана только при определенном графике движения, т. КС останется только треть поездов, тогда как при одном ПС их будет половина. В случае установки на зоне трех ПС количество поездов, оставшихся без напряжения, снижается до одной четвертой от общего числа их на одном пути. Другим аспектом этого вопроса является увеличение весовых норм поездов, обращающихся на Транссибирской магистрали, до т. Особенно затруднен пропуск поездов повышенной массы и длины на участках ВосточноСибирской и Забайкальской железных дорогах, изобилующих затяжными подъемами и спусками. Остановка поезда такой массы на подъеме в любом случае потребует привлечения дополнительных локомотивов, поскольку осаживание поезда на более легкий профиль не будет допустимым на эксплуатируемых участках по условиям работы автоблокировки. В связи с этим, установка дополнительных ПС на межподстанционной зоне будет целесообразна даже при малых размерах движения поездов массой т. Отсутствие продольного секционирования ТС приводит к ущербу от простоя поездов, износу оборудования тяговых подстанций и контактной сети и др. Естественно, это негативно сказывается на эффективности перевозочного процесса и безопасности движения поездов. Вместе с тем, актуальность приобретают вопросы согласования характеристик и настроек разнотипных комплектов защит, которые зачастую используются в пределах одной дистанции электроснабжения. К примеру, на участке БикинСибирцево ДВЖД, выбранного в качестве полигона для проведения практических исследований, на трех соседних подстанциях используются комплекты защит УЭЗФМ, ЛЗ и ЯРЭЖ. Этот факт также требует проведения анализа работы защит и разработки ограничений в плане использования разных комплектов защит в тяговых сетях переменного тока. Для решения вышеобозначенных проблем целесообразным представляется проведение теоретических исследований параметров режимов работы системы тягового электроснабжения. При проведении исследований необходимо учитывать максимальное количество параметров режимов работы СГЭ.