Обоснование выбора параметров маневровых и промышленных тепловозов с учетом условий эксплуатации

• Автор: Воронько, Владислав Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 148 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ МАНЕВРОВЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ И АНАЛИЗ ИХ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ
1.1 Анализ технических характеристик и удельных параметров отечественных маневровопромышленных тепловозов.
1.2 Анализ технических характеристик и удельных параметров зарубежных маневровых и промышленных тепловозов.
1.3 Сравнение параметров зарубежных и отечественных маневровых и промышленных тепловозов.
1.4 Анализ методов определения параметров тепловозов маневрового и промышленного рода службы.
2. ОБОСНОВАНИЕ СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ И ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ МАНЕВРОВЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ.
2.1 Математическое моделирование энергетической цепи тепловозов с гидропередачей и оценка их тяговоэкономических показателей.

2.1.1. Определение коэффициента отдачи мощности

гидротрансформаторов и гидромуфт

2.2 Математическое моделирование энергетической цепи маневровых и промышленных тепловозов с электрической передачей постоянного
тока и передачей переменнопостоянного тока и оценка их
тяговоэкономических показателей
2.3 Сравнение основных показателей дизелей и вспомогательного
оборудования маневровых и промышленных тепловозов.
3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ МАНЕВРОВЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ
4. РАСЧЕТ ЗАТРАТ, СВЯЗАННЫХ ВЫПОЛНЕНИЕМ МАНЕВРОВЫХ
ОПЕРАЦИЙ.
5. СТОИМОСТЬ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА МАНЕВРОВЫХ И
ПРОМЫШЛЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
V
ВВЕДЕНИЕ


Изменения в конструкции гидроаппаратов связаны в основном с расширением диапазона экономичной работы за счет рационального использования энергии потока жидкости при различных значениях передаточного отношения, а также с конструктивными решениями ГДТ с управляемыми рабочими органами, например комплексного типа, применением общего турбинного вала. Гидротормоза и гидрореверсы существенно улучшают эксплуатационные качества тепловозов с гидропередачами. Зарубежный опыт эксплуатации промышленных и маневровых тепловозов с гидрореверсивной передачей доказал экономическую целесообразность применения таких передач на тепловозах 8. Начиная с г. Муромский завод стал выпускать тепловозы ТГМ1. Большинство тепловозов этой серии поступило на пути промышленного транспорта. Групповой привод и наличие гидропередачи практически исключало вероятность боксования колесных пар. Вместе с тем, при помощи такого тепловоза можно было выполнять особо точные операции как, например, постановка цистерн под слив. На основе базовой модели ТГМБ Муромским заводом был разработан ряд тепловозов ТГМБЭ, ТГМБТ, ТГМВ, предназначенные для работы в условиях умеренного и тропического климата. Тепловоз ТГМВ, который выпускался с года, может работать с поездами массой т при скорости 8кмч. На базе тепловозов ТГМЗ и ТГМ6А Людиновским тепловозостроительным заводом были спроектированы две новые разновидности четырехосных тепловозов тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А. На тепловозе установлена гидропередача УГПТ. В году выпущен тепловоз ТГМ6 с дизелем мощностью 4 кВт. Тепловоз ТГМ6 рассчитан как для легкой маневровой и поездной работы в одну четырехосную секцию, так и для тяжелой маневровой работы в две секции. Он может работать с поездами массой т со средней скоростью 9кмч. Работы но созданию и совершенствованию тепловоза ТГМ6, проведенные Минтяжмашем и Минчерметом СССР в конце х годов, подтвердили правильность основных направлений по улучшению тяговых свойств промышленных тепловозов за счет повышения сцепной массы и применения группового привода колесных пар. В результате испытаний тепловоза ТГМ6 были выявлены и недостатки, присущие гидропередачам, используемых на промышленных тепловозах. Основными из них являются низкий к. ВНИТИ ВНИКТИ провел сравнительную оценку тепловоза ТГМ6 с тепловозами ТГМ5 и ТЭМ2 в условиях маневровой и горочной работы на станции Брянск II и пришел к выводу, что тепловоз ТГМ6 имеет примерно такой же расход топлива, как и тепловоз ТЭМ2, и более экономичен, чем тепловоз ТГМ5 с дизелем 6Д. На ОАО Людиновотепловоз с целью дальнейшего улучшения тяговоэкономических характеристик тепловозов с гидропередачей ведутся работы по уменьшению расхода топлива в зоне наиболее часто встречающихся эксплуатационных режимов. Разрабатываются решения по уменьшению расхода топлива на режимах 0,,6 0 до 4 кВтч, а на холостом ходу до 4 кгч для дизелей мощностью кВт, до 5,5 кгч для дизелей мощностью 0 кВт, до 8 кгч для дизелей мощностью кВт, и кгч для дизелей мощностью кВт. Основные параметры тепловозов с гидравлической передачей приведены в таблице 1. В г. Брянским машиностроительным заводом была выпущена партия тепловозов серии ТЭМ4 для работы в тропических условиях. Основные параметры тепловозов с электрической передачей приведены в таблице 1. В конце г. Брянский машиностроительный завод построил опытный шестиосный универсальный тепловоз ТЭМ, который был выполнен для эксплуатации на колее мм при замене тележек или колесных пар этот локомотив возможно использовать на колее шириной , и мм. Оборудование этого тепловоза рассчитано на работу в условиях как умеренного, так и тропического климата. Тепловоз при скорости продолжительного режима. Н конструкционная скорость тепловоза кмч. Тепловозы ТЭМ7 и ТЭМ7А предназначены для вывозной работы и маневровой работы на станциях, в том числе на сортировочных горках, с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, например, ТЭМ1 и ТЭМ2. На тепловозе ТЭМ7 применена впервые на маневровых тепловозах электрическая передача переменнопостоянного тока 9. На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой т, из которых т съемные следовательно, возможно снижение нагрузки от колесной пары на рельсы до 6 кН с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима до 4 кН и скорости до ,6 кмч.