Выбор направлений модернизации универсальных вагонов-платформ

• Автор: Шайтанова, Ирина Константиновна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 124 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ПАРКА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНОВПЛАТФОРМ.

1.1 Анализ парка грузовых вагонов

1.2 Обзор исследований в области прогнозирования и управления развитием парка и модернизации грузовых вагонов

1.3 Постановка задачи исследования.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ ПАРКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ ПЛАТФОРМ

2.1 Обзор и анализ существующих конструкций платформ.

2.2 Разработка уточненной методики расчета потребности РЖД в универсальных вагонахплатформах переоборудованных под перевозку леса, контейнеров и металла

2.3 Выбор направлений совершенствования универсальных платформ.

2.4 Выводы.
3. ОБОСНОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ
3.1 Оценка напряженнодеформированного состояния рамы переоборудованной платформы для перевозки контейнеров
3.2 Разработка динамической модели вагонаплатформы и оценка ходовых качеств
3.3 Выводы.
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОДЕРНИЗИРУЕМЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫВОДА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ ИЗ ЗАПАСА И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ИХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Разработанная в диссертационной работе уточненная методика определения потребного парка вагонов-платформ и математическая модель парка дали возможность прогнозировать изменение его показателей при различных сочетаниях способов поддержания численности парка. Произведенная оценка различных вариантов развития парка вагонов-платформ для перевозки леса, контейнеров и металла позволила выбрать целесообразный вариант его дальнейшего развития. Разработанная компьютерная модель парка позволила прогнозировать потребность в капитальных вложениях на развитие парка и величины эксплуатационных затрат на его содержание. Реализация результатов работы. Результаты исследования использованы при разработке Программы развития грузового вагоностроения в России (- годы). Отдельные положения и результаты работы используются в ОАО «РЖД» при управлении развитием парка грузовых вагонов, а также при проведении научных исследований, выполнении дипломных работ и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПТУ ПС. ФГУП НВЦ «Вагоны» при участии автора была разработана конструкторская документация на модернизацию универсальных платформ моделей -1, -. Производство переоборудования вагонов-платформ в соответствии с данной документацией осуществлено на 8 предприятиях. Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических и научно-практических конференциях: «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых ученых в их решении» (РГУПС, г. Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе» (СГУПС, г. Шаг в будущее (Неделя науки)» (ПГУГ1С, - гг. Подвижной состав века (идеи, требования, проекты)» (ПГУПС, г. Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС (- гг. Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6 печатных работах, отдельные разделы исследований приведены в 2 научных отчетах. Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, 5 глав, заключение и изложена на 1 страницах машинописного текста, в том числе таблицу, рисунка. Список использованных источников насчитывает 0 наименований. Важнейшей составной частью технического оснащения основного вида транспорта нашей страны - железных дорог - является вагонный парк, который теснейшим образом связан со всеми отраслями народного хозяйства. В настоящее время российскими железными дорогами эксплуатируются грузовые вагоны, спроектированные - лет назад. Отсутствие в последнее десятилетие систематического пополнения парка новыми вагонами привело к существенному старению парка, к увеличению эксплуатационных и ремонтных затрат на восстановление их работоспособности, к ухудшению безопасности движения. Ежегодно истекают сроки службы десятков тысяч вагонов. В инвентарном парке ОАО «РЖД» находится более 0 тыс. Распределение этих вагонов по типам и родам приведено на рис. Рис. Рис. Распределение инвентарного парка прочих вагонов ОАО «РЖД» в году по типам Преобладающее большинство в инвентарном парке ОАО «РЖД» занимают полувагоны, так как данный род вагонов способен перевозить широкую номенклатуру грузов, но и доля платформ достаточно велика и составляет в сумме со специализированными ,7% от общего парка. Парк собственников имеет в своем составе более 0 тыс. Распределение этих вагонов по типам и родам приведено на рис. Рис. Рис. Распределение собственного инвентарного парка прочих вагонов в году по типам В инвентарном парке собственников доля платформ не велика, но постоянно увеличивается. На сегодняшний день в инвентарном парке ОАО «РЖД» имеются вагоны (более тыс. Структура инвентарного парка находящегося в запасе ОАО «РЖД» представлена на рис. Рис. У вагонов отставленных в запас имеются повреждения кузовов, рам, а также отсутствуют полностью или частично автосцепные устройства, детали автотормозного оборудования, тележки и колесные пары. Окатыше возы 4. Рис. Из диаграммы представленной на рисунке 1. Рамы этих вагонов довольно прочные и сохранились в хорошем состоянии. Наибольшее количество в инвентарном парке ОАО «РЖД» вагонов-платформ отставленных в запас моделей -1, -, закупку же новых вагонов не производили с г. На рис. Рис.