Разработка тягового транспортного средства для маневровых работ на малодеятельных станциях

• Автор: Новосельцев, Петр Викторович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 138 с. : ил.

Введение

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Общие положения

1.2 Современное состояние технических средств для маневровой работы

1.3 Анализ исследований в области реализации сил тяги и торможения

подвижного состава железных дорог,

1.4 Цель и задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗРАБОТКИ И ОПТИМИЗАЦИИ ТЯГОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЯХ
2.1 Построение расчетной схемы для исследования процесса трогания с места и движения железнодорожного состава с тяговым транспортным средством, имеющим автомобильный привод.

2.2 Реализация силы тяги транспортного средства с автомобильным приводом.

2.2.1 Анализ тяговой характеристики автомобильного привода

2.2.2 Математическая модель движения железнодорожного состава
после трогания с места с учетом упругой связи в тяговом приводе
2.2.3 Математическая модель движения железнодорожного состава
с учетом демпфирования упругой связи в тяговом приводе.
2.2.4 Построение тяговой характеристики транспортного средства
с приводом, имеющим упругую связь
2.2.5 Построение тяговой характеристики транспортного средства с приводом, имеющим упругую связь и демпфирующее
устройство.
2.3 Стабилизация силы прижатия ведущей колесной пары самоходной
маневровой железнодорожной платформы к рельсам.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЖИМА ТРОГАНИЯ С МЕСТА СОСТАВА С УЧЕТОМ ЗАЗОРА В АВТОСЦЕПКЕ, ПОГЛОЩЕНИЯ ЭНЕРГИИ ФРИКЦИОННЫМ АППАРАТОМ И ВЛИЯНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ ЖЕСТКОСТИ ПУТИ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ И РЕЛЬСОВ
3.1 Построения математической модели движения железнодорожного состава с учетом зазора в автосцепке и поглощения энергии
фрикционным аппаратом
3.2 Влияние продольной жесткости рельсового пути на взаимодействие колесной пары локомотива и рельсов.
4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ТЯГОВОСЦЕПНЫХ СВОЙСТВ САМОХОДНОЙ МАНЕВРОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ
4.1 Методика натурных экспериментов по оценке тяговосцепных свойств самоходной маневровой железнодорожной платформы.
4.2 Экспериментальное определение жесткости упругой связи в приводе опытного образца самоходной маневровой железнодорожной платформы
4.3 Экспериментальное определение суммарного коэффициента сопротивления движению состава
4.4 Определение сцепного веса у ведущей колесной пары
самоходной маневровой железнодорожной платформы.
4.5 Определение экспериментальным методом условной приведенной жесткости автомобильной шины
4.6 Натурный эксперимент по определению приведенного
момента инерции привода автомобиля ЗИЛ
4.7 Результаты натурных экспериментов по оценке тяговосцепных
свойств маневровой железнодорожной платформы
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ
МАНЕВРОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
Список использованных источников


Необходима разработка теоретического решения этих задач, исследование динамики движения подвижного состава. На этой основе необходимо разработать способы существенного в 1,5 раза уменьшения мощности тягового привода на единицу подвижного состава. Для повышения эффективности использования маневрового транспортного средства необходимо исследовать все факторы, влияющие на повышение тяговосцепных свойств при различных условиях работы и с разным подвижным составом. Нужно учитывать зазоры в автосцепном устройстве и поглощение энергии во фрикционном аппарате на процесс трогания с места железнодорожного состава, а также влияние качества железнодорожного пути на тяговосцепные свойства маневровых транспортных средств. Выполненный анализ позволяет сформулировать цель диссертационной работы, которая состоит в исследовании тяговосцепных свойств разработанного рельсового транспортного средства с автомобильным приводом для маневровых работ на малодеятельных станциях. Методы исследования. Теоретические исследования базируются на методах математического анализа, теоретической механики, динамики подвижного состава, математической статистики и теории вероятностей. Обработка теоретических и экспериментальных результатов выполнена на ЭВМ с применением математических программ , x, . Натурные измерения перемещения железнодорожного состава, ведомого самоходной платформой и других характеристик пути, проводились с помощью специально разработанных средств на предприятиях и путях ВосточноСибирской железной дороги. Достоверность научных положений и выводов подтверждается удовлетворительным совпадением полученных результатов теоретических и экспериментальных исследований. Погрешность определения тяговой характеристики не превышает . Получением трех авторских свидетельств, в том числе 2 на полезную модель от ноября г. Апробация работы. Основные результаты работы были доложены и обсуждены на всероссийских научных конференциях с международным участием г. Красноярск, г. УланУдэ, г. Теоретическая и прикладная механика Иркутского государственного университета путей сообщения г. Иркутск, г. ОмГУПСа Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта, объектов промышленной теплоэнергетики, телекоммуникационноинформационных систем, автоматики и телемеханики г. Публикации. По теме диссертации опубликовано шесть печатных работ и получено три авторских свидетельства на полезную модель. Объем и структура диссертации. Текст диссертации изложен на 8 страницах машинописи, иллюстрирован 2 таблицами, рисунками. Список литературы содержит источников. Работа выполнена в гг. Теоретическая механика Омского государственного университета путей сообщения. В настоящее время простой вагонов на подъездных путях, а также на грузовых станциях в пунктах погрузки и выгрузки вагонов на предприятиях, составляет более от суммарного времени его нахождения в перевозочном процессе. В то же время, в связи с повышением норм массы грузовых поездов, уменьшением количества маневровых локомотивов, систематически повышается доля простоя вагонов на станциях и подъездных путях в общих элементах их оборота в перевозочном процессе на железнодорожном транспорте. В связи с ростом грузопотока значительно увеличился объем маневровой работы, увеличилась потребность в технических средствах для ее осуществления. Изменилась структура маневровой работы в сторону дробления на более мелкие составляющие. Возросли требования к качеству этой работы, в том числе и к своевременной доставке грузов. Ощущается недостаток технических средств по количеству и номенклатуре. Ряд авторов, в том числе и зарубежных, предлагает иметь на промежуточных станциях так называемые малые локомотивы, даже при их не полном использовании. В тяговом приводе локомотива в качестве движителя используется колесо, и сила тяги реализуется в месте контакта колеса и рельса, предельное значение которой определяется фрикционными свойствами элементов контактирующей пары и силой прижатия их друг к другу. Поэтому, обязательным условием для реализации значительных тяговых усилий, является передача от колеса на рельс большой статической нагрузки.