Совершенствование системы планирования ремонта локомотивов

• Автор: Попов, Михаил Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 185 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ИНФОРМАТИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Анализ автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом

1.1.1 Автоматизированные системы управления железнодорожным транспортом РФ

1.1.2 Мировой опыт создания автоматизированных систем

на железнодорожном транспорте

1.1.3 Автоматизированные системы управления локомотивным хозяйством а

1.2 Обоснование программы приведенных в диссертации

исследований и принятого метода исследования

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОЙ ПОСТАНОВКИ ЛОКОМОТИВОВ НА РЕМОНТ.

2.1 Методы моделирования при исследовании и проектировании информационноуправляющих систем
локомотивного хозяйства.
2.1.1 Обзор методов моделирования.
2.1.2 Обоснование выбора метода построения модели системы.
2.2 Формализация проблемы и определение структуры системы оперативной постановки локомотива на ремонт
2.3 Функционирование подсистем
2.3.1 Функционирование подсистемы загрузки ремонтного производства депо.
2.3.2 Функционирование подсистемы
формирования очереди в эксплуатации
2.3.3 Функционирование подсистемы
оценки подготовленности производства
2.3.4 Построение системы оценки уровня запасов
2.4 Разработка эталонной модели ремонта.
2.5 Телеметрическая система сбора, регистрации
и передачи данных.
3. СИСТЕМА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О ПОСТАНОВКЕ
НА РЕМОНТ ЛОКОМОТИВА.
4. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОЙ ПОСТАНОВКИ ЛОКОМОТИВА
НА РЕМОНТ.
4.1 Постановка задачи и расчет затрату.
4.2. Определение экономической эффективности от совершенствования системы оперативной постановки на ремонт
4.3. Определение интегрального экономического эффекта
и срока окупаемости затрат.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Базовые модели систем массового
обслуживания и классификация по Кендалу
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Виды дисциплин обслуживания
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Получение законов распределения
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Расчет типовых систем массового обслуживания.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Основные характеристики Пуассоновского
простейшего потока.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Расчет потоков переходов Марковской цепи
ВВЕДЕНИЕ
Необходимым условием экономической эффективности эксплуатации железной дороги является умелое и качественное планирование работы всех ее подразделений, которое предполагает использование современных информационноуправляюицих систем. Системы управления локомотивным хозяйством предусматривают оперативное управление ремонтом и эксплуатацией на всех уровнях.
Несмотря на множество решений в области создания и построения информационных систем управления, проблема построения цельной, охватывающей все уровни локомотивного хозяйства, информационной системы далека от завершения. В условиях постоянного повышения требований к функционированию инфраструктуры железнодорожного транспорта требуется решать задачи планирования ремонта подвижного состава в тесной связи с эксплуатацией. Решение таких проблем предполагает создание качественно новых систем, таких, как системы поддержки принятия решений СППР, на существующих средствах информатизации.
Исходя из цели диссертационной работы, на основе анализа известных решений, была поставлена ключевая задача разработать модель информационной системы, которая будет способна осуществлять планирование оперативной постановки локомотивов на ремонт, с учетом их технического состояния, удлиненных плеч, оснащенности и ресурсообеспеченности. Для решения этой задачи за основу были взяты депо и локомотив, где предстояло исследовать их как единицу информационного пространства железных дорог.
Актуальность


Кроме контроля за состоянием букс контролируется ряд других параметров, за которые отвечают такие системы, как АСООД, САКМА, КОМПЛЕКС и ряд других. ВНИИЖТ, ВНИИУП, ТРАНССИСТЕМАТЕХНИКА, ИНФОТЭКС, КОРДОН и др. За рубежом имеется большое количество внедренных и внедряемых систем управления на железнодорожном транспорте. Рассмотрим наиболее значимые из них. II совместно с i i, которая является стандартом для дорог Евросоюза. Внедря ется по поручению Международного Железнодорожного Союза I и Европейского Института Железнодорожных исследований I на железных дорогах в прошлом Немецкие железные дороги, Итальянские Железные дороги , Французские железные дороги , железные дороги Нидерландов , Испании , Швейцарии , Венгрия V, а также Великобритании. II система централизации внедряется на польских железных дорогах РКР фирмой i. Внедряется на железных дорогах Финляндии компанией i. РТС системы управления безопасностью на железных дорогах США i ii. МСВС система управления движением . США компанией Е i . Португалии. V i железные дороги Швеции. V, iv, и др. Управление эксплуатацией локомотивов разрабатывается в рамках АСУТЭ. АБД ТПС функционирует совместно с другими системами АСУТ. Наиболее важные из них АРМ ТЧФ данные о стоимостных показателях, АРМ ТЧД подвязка локомотивов, наличие бригад в пунктах оборота и др. АРМ паспортиста локомотивного депо и ряд других оперативных АРМов. АРМ ТНЦ4. За работой локомотивных бригад, соблюдением режима труда и отдыха следит нарядчик. На его рабочем месте стоит АРМ ТЧБ4. Наряду с АРМ ТЧБ в цехе эксплуатации работают системы АРМ машинистаинструктора, АРМ инженерапсихолога, АРМ медработника, АРМ Инструктаж, АРМ Тестирование, АРМ Централизованное распространение телеграмм, АРМ ТП, АРМ ТЧУ и другие системы 1,2, 3, 4. Управление ремонтом современных локомотивов осуществляется АСУТР. Неотъемлемой частью этой системы являются автоматизированные системы технического диагностирования АСТД, выполняющие две основные функции непосредственное диагностирование оборудования и подготовка исходной информации для АРМ технолога локомотивного депо. Эффективность использования АРМ технолога определяется автоматизацией ведения учетных отчетных форм. Однако настоящий эффект эти АРМ могут дать лишь при использовании математического аппарата анализа информации о работе локомотивов и депо в целом. Другой составляющей управления ремонтом является оперативное управление ремонтом. Это направление автоматизации предполагает создание АРМ диспетчера ремонта, осуществляющего планирование объема ремонта на основании информации от АСТД, с выдачей, отслеживанием и учетом нарядов. Если АРМ технологов позволяет определить ремонтную стратегию, то АРМы диспетчеров ремонта позволяют минимизировать затраты на ремонт. Дорожный уровень АСУТТ очень важная подсистема АСУТ. Основным назначением информационносигнальной подсистемы АСУТТ является автоматизация контрольных функций локомотивного диспетчера ТНЦ за использованием локомотивных бригад и повышением эффективности управления работой локомотивного парка. АРМ ТЧД и АРМ ТЧБ является автоматизация формирования оперативной суточной отчетности об использовании локомотивов и локомотивных бригад на участках обслуживания ТНЦ и анализ использования локомотивов и локомотивных бригад 5,, . В цехе эксплуатации депо отдельное подразделение занимается обработкой скоростемерных лент локомотивов. Исполненная скоростемерная лента является основным документом при расследовании нарушений безопасности движения и правил вождения поездов. Создана автоматизированная система учета и анализа нарушений безопасности движения по расшифровке скоростемерных лент АСУ БСК. Система выполняет следующие функции оперативный учет нарушений безопасности движения, выполненных при расшифровке скоростемерных лент, с созданием базы данных контроль расследования нарушений безопасности движения своевременность и полнота принимаемых мер анализ нарушений безопасности движения. АСУ БСК входит в многоуровневую автоматизированную систему управления безопасностью движения поездов МАСУБД и тесно связана увязана с автоматизированной системой управления хозяйством СЦБ АСУШ.