Определение остаточного срока службы специального подвижного состава с учетом неполноты исходной информации

• Автор: Лафта Вааил Махмод
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 141 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Краткий обзор и анализ исследований по определение остаточного ресурса подвижного состава. Обоснование и постановка рассматриваемых в диссертации задач.
1.1.Краткий обзор и анализ исследований по определению остаточного срока службы подвижного состава

1.2.0бзор и анализ исследований, посвященных оценке ресурса подвижного состава

1.3.Основные причины неопределенности при оценке остаточного ресурса специального подвижного состава и формулировка задач исследования
Глава 2. Разработка методики оценки остаточного ресурса несущих конструкций подвижного состава.
2.1.Методы учета неопределенности в решении практических инженерных задач совершенствования подвижного состава
2.2.Разрабогка методики оценки остаточного ресурса несущих конструкций подвижного состава в условиях неполноты исходной информации
2.3.Разработка технологии продление срока службы с использованием нечткой оценки остаточного ресурса подвижного состава в условиях стран Средней Азии и Ближнего Востока.

2.4.Выводы по главе 2.

Глава 3. Оценка остаточного ресурса и продление срока службы несущих конструкций подвижного состава, на примере хоппер дозатора.
3.1 Разработка расчтной модели для оценки нечткого остаточного ресурса несущих конструкций специального подвижного состава, на
примере хоппер дозатора.
3.2 Результаты оценки остаточного ресурса головного образца хоппер дозатора модели
3.3 Выводы по главе 3
Заключение.
Список литературы


Проблемы моделирования процессов взаимодействия со средой рабочих органов специального подвижного состава затронуты в работах [5, 6, , , , , , ]. Большой вклад в повышение показателей качества транспортного металла и разработку технологий изготовления, обслуживания и ремонта железнодорожной техники внесли отечественные ученые в области материаловедения А. И. Скаков, Л. М. Школьник, Н:А. Буше, Н. ГТ. Шапов, P. C. Николаев, ТВ. Ларин и др. Также были проанализированы основные исследования по прочности и динамике подвижного состава. Большой вклад в развитие науки о подвижном составе внесли российские ученые A. A. Камаев, A. A. Попов, А. В.А. Лазарян, В. Б. Медель, В. Ф. Ушкалов, В. Н; Данилов, В;Д. В.Н. Хусидов, В. А. Камаев, В. Н. Котуранов, В. В. Лукин, В. Ф. Яковлев Е. П. Блохин, Е. Н. Никольский, М. Ф. Вериго, С. В. Вершинский, Л. Н.М. Ершова, И. П. Исаев, И. И: Челноков, Л. А. Кальницкий, H. A. Ковалев, М. Л. Ковалев, М. Л. Коротенко, H. H. Кудрявцев, A. A. Львов, JI. H.A. Панысин, М. П. Пахомов, Н. П. Петров, Ю. С. Ромен, Т. А. Тибилов, Л. А. Шадур, П. В. Шевченко, Ю. В. Демин, Ю. П. Вороненко и другие, а также исследователи И. Боймель, Д. Л. Кофман, Г. Марье, Е. Шперлинг, которыми решен ряд задач статической и динамической нагруженности рельсовых экипажей, позволяющей оценивать качество различных типов подвижного состава. Проблемы, связанные с развитием* различных- вычислительных методов, применяемых в машиностроении, рассмотрены в публикациях [4, 7, , , , ,. Данные по конечно - элементному моделированию различных процессов приводятся в трудах [3, 4, ,, ;. Исследованию динамической нагруженностш различных типов:, подвижного состава и* других агрегатов1 посвящены работы [4,5, ,,,,,,,]. Вопросы взаимодействия пути и подвижного состава проанализированы в работах [1, 3, 4, 5, 6, , , , , , , ]. Среди отечественных исследователей, занимающихся системными исследованиями, следует отметить А. И. Уёмова, В. С. Молодцова, В:Н; Садовского, В. В. Болотина, И. В.Блауберга, М. Ф. Веденова, О. Э.Г. Юдина и др. С. А. Саркисяна, В. М. Акундова, Э. С. Минаева, Н. Г1. Бусленко, Б. В. Гнеденко, Я. З. Цыпкина и многих других [,, , , ]. Основы, системного подхода к проектированию подвижного состава заложены в трудах Л. А. Шадура, В. В. Лукина, В. Н: Котуранова, • Б. М. Капова, В. П. Медведева, В. И. Кирилова и др. В этих и многих других работах исследуются зависимости основных технико-экономических параметров грузооборота, целесообразных линейных размеров и габаритных возможностей, специализации, эксплуатации парка и условий осуществления погрузочно-разфузочных операций, особенностей- организации. Разработка методического обеспечения на ранних стадиях проектирования подвижного состава освещена в. В . ГГ. Лозбинева [, ]. В этих работах, на основе метода параметрической оптимизации, определяются характеристики несущих элементов кузовов и рам подвижного состава. Совершенствованию методического обеспечения автоматизированного проектирования, расчета и испытания подвижного состава посвящены работы [9, , , , , , ]. На базе информационной модели был разработан общий алгоритм проектирования, позволяющий автоматизировать процесс создания или модернизации кузовов подвижного состава [, , , 4, 7-9]. Созданию методического обеспечения проектирования и испытания элементов ударно-тяговых устройств, деталей ходовых частей и тормозов посвящены работы А. Н. Савоськина, Б. Г. Кеглина, В. М. Бубнова, В. Н. Котуранова, В. А. Камаева, В. Д. Хусидова , М. Б. Кельриха, Л. А. Манашкина и др. В этих работах рассматриваются конкретные задачи выбора параметров отдельных узлов специального подвижного состава на различных стадиях проектирования и модернизации. В разработку материалов и технологий, обеспечивающих высокую коррозионную стойкость и защиту от коррозии железнодорожной-техники, внесли вклад С. Г. Веденкин, В. С.Синявский, В. С.Н. Казарновский, B. C. Артамова и др. Учеными - коррозионистами ВНИИЖТа была заложены основы экспериментального подхода к разработке конструкционных материалов и средств защиты от коррозии железнодорожного транспорта [, , , 5, 6].