Подготовка железнодорожного пути к скоростному пассажирскому движению на Горьковской железной дороге

• Автор: Шайдуллин, Шевкет Нургалиевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 124 с. : ил

Оглавление

1 История вопроса к цели исследования

1.1 Стратегия Горьковской железной дороги в повышении скоростей движения пассажирских поездов

1.2 Оценка состояния верхнего строения пути

1.2.1 Меры для отмены ограничений скорости по состоянию земляного полотна

1.2.2 Нагрузочные испытания главных путей участка Москва ГорькийМосковский

1.2.3 Оценка железнодорожного пути путеизмерителем ЦНИИ

1.2.4 Характеристики просадок железнодорожного пути

1.2.5 Реконструкция плана линии для скоростного движения

1.3 Выводы
2 Моделирование взаимодействия пути и подвижного состава при скоростном движении пассажирских поездов
2.1 Краткий обзор теории механических колебаний
2.2 Факторы, учитываемые в модели взаимодействия экипажа и пути в программной системе АГАМКа
2.3 Расчет собственных форм и частот колебаний пассажирских вагонов
2.4 Расчет воздействий на путь колес пассажирских вагонов при прохождении ими системы вертикальных периодических неровностей просадок пути
2.5 Движение вагона через изолированную неровность
2.6 Движение колес вагона в кривых
2.7 Движение вагона при периодически изменяющейся ширине колеи в прямой
2.8 Влияние перекосов пути на вертикальные давления колес на рельсы
2.9 Взаимодействие колес вагона и пути на переломах продольного профиля пути
2. Выводы
3 Оценка влияния сварки стыков в стрелочных переводах на взаимодействие пути и подвижного состава
3.1 Постановка вопроса
3.2 Моделирование взаимодействия подвижного состава и пути в зоне одиночного рельсового стыка
3.3 Моделирование взаимодействия колес подвижного состава и элементов стрелочного перевода
3.4 Оценка напряжений в зоне рельсового стыка до и после сварки стыка
3.5 Экономическая эффективность алюмотермкгной сварки стыков стрелочного перевода
3.6 Выводы
4 Экспериментальные исследования работы клемм ОП1 на анкерных участках
4.1 Анализ результатов наблюдений за работой анкерных участков бесстыкового пути
4.2 Работа упругих клемм ОП1 на опытных участках бесстыкового пути
4.3 Выводы
5 Основные выводы
Литература


В последние годы капитальный ремонт пути ведется с применением только щебеночного балласта твердых пород с укладкой бесстыкового пути на железобетонных шпалах с упругими скреплениями ЖБР-, БПУ- и КБ с упругой клеммой ОП-1. Таблица 1. Технически допустимые скорости 1 8,8 6/ /7. Действующие на 1 1 8,8 ,4/,8 И 5. В т. СГ5/0. Д/2б,1 ,8/,6 ,9/,0 ,9/,4 5Ж? С планируемыми в графике -г. Техническое состояние почти % протяжения главных путей по сведениям дистанций пути позволяют выполнять движение поездов со скоростями 0км/ч. Но эти скорости не реализуются из-за барьерных мест. Кроме постоянных предупреждений ежедневно на участке станция Петушки - станция Горький-Московский по главным путям выдается - временных предупреждений об ограничении скорости из-за производства капитального ремонта пути, замены неисправных элементов пути. Не все стрелочные переводы на главных путях раздельных пунктов уложены на железобетонных брусьях и щебне, не все переводы позволяют (по конструкции) применение алюмотермитной сварки стыков. Для снятия ограничений скоростей движения поездов выполняются мероприятия, обеспечивающие большую надежность пути (таблица 2). Большая часть ограничений скоростей пассажирских поездов относится к путям раздельных пунктов. Узким местом остается соединение бесстыковых плетей со стрелочными переводами. Предложенное ВНИИЖТ соединение при помощи уравнительного прибора (СП8) включает разрыв колеи и динамическую неровность, приводящую к повышенному износу места соединения. Типовое решение для соединения бесстыковой плети со стрелочным переводом раздельного пункта не приведено ни в "Инструкции по устройству и эксплуатации бесстыкового пути", ни в инструкции ЦРБ-3, регламентирующей технические требования к железнодорожному пути при скоростном движении. Рис. Таблица 2. Наименование работ Начало от км ПК Конец барьер ного участк а до км ПК Всего, км (компл сктов) пути Характеристика барьерного места Т! Ориентировочны е затраты тыс. Колокша-Юрьевец 4 1 8. Усиленный средний ремонт замена асбестового балласта на шебень г. Юр ьевец-Владимир 2 6" 3^) 1 Усиленный средний ремонт замена асбестового балласта на шебень г. Вязники-Денисово 7 ' 1 II Усиленный средний ремонт г. Т Денисово-Чулково 8 4 1 1 Усиленный капитальный ремонт г. Доскино-Г орьк. Сорт. Ззз Г II Усиленный капитальный ремонт г. Замена стрелочных пе реводов по главным путям Усиленный средний ремонт замена асбестового балласта на шебень I Ограничение скорости по конструкции существующих стрелочных переводов г. Ч(- I 2Ог. И г. Сварка стыков в стрелочных переводах н вваривание их в плети бесстыкового пути с по становкой упруг их клемм 3 1 1! Болдино-Ундол 9пк1 Iпх5 1- Бетонная труба. Болдино-Ундол 1пк9 1б2пкЗ 0. Кирпичная труба. Вязникн-Чулково 9пк2 Зі9пк6 0. Кирпичная труба. Вязники-Чулково 2пк3 2пк7 0 5“ I Железобетонный мост. Старых г. Вячники-Чулково 7пк7 8пк1 0. Кирпичная труба. Старых лет постройки. О4г. Вязники-Чулково Тпк4 4пк8 0. Кирпичная труба. ТООТГ. Чулково-Горохо вец 4пк8 5пк2 0. Каменная труоа. Чулково-Гороховец 5пк7 бпк1 0. Кирпичная труба. I Гетушки-Владнмир 0 0. И Деформация земляного полотна. С'ейма-Игумново 4 пк4 бпк7 іТ. МІ У- Захарсто ванный участок. Требуется постоянное наблюдение и проведение мероприятий по усилению земполотна (укладка лежня). Сейма-Игумново 6пкЗ 6пк8 0. У= За карстова и иыЙ участок. Требуется постоянное наблюдение и проведение мероприятий по усилению земполотна (укладка лежня). Сейма-Игум ново ]пк1 4І1пк5 0. Закарстовамиый участок. Требуется постоянное наблюдение и прове дение мероприятии по усилению земполотна (укладка лежня). Сейма-Йгумново 3пк1 4)3пк8 0. VI Закарстованный участок. Требуется постоянное наблюдение и проведение мероприятий по усилению земляного полотна (укладка лежня). Постановлением Коллегии МПС РФ № от - декабря г. Поэтому важно найти вариант решения, требующий минимальных затрат. При времени в пути 3. Октябрьской железной дороги маршрутная скорость составляет около 0. На первом этапе (к году) маршрутная скорость повышается до кмУч, а на втором - до 0км/ч. Техническая скорость по станциям 0км/ч, а по перегонам до 0км/ч.