Совершенствование методов принятия решений в интерактивном режиме диспетчером системы комплексного оперативного управления наземным обслуживанием воздушных судов

• Автор: Коникова, Елена Викторовна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 252 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ КАК ЭЛЕМЕНТА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ
1.1. Анализ системы наземного обслуживания воздушных судов как элемента взаимодействия аэропорта и авиакомпании

в авиатранспортной системе

1.2. Характеристика технологических процессов технического и коммерческого обслуживания воздушных судов
1.3. Анализ обеспеченности технологических процессов наземного обслуживания воздушных судов авиационной наземной техникой

1.4. Анализ системы наземного обслуживания воздушных судов

как системы массового обслуживания

1.5. Анализ регулярности полетов ВС как показателя надежности функционирования системы наземного обслуживания воздушных

1.6. Анализ оперативного управления наземным обслуживанием воздушных судов

1.7 Анализ применения АСУ в производственной деятельности диспетчеров Г1ДСП
1.ценка применимости существующих методов и методик при решении задач оперативного управления наземным обслуживанием ВС
1.9. Концептуальная модель оперативного управления системой наземного обслуживания воздушных судов
Выводы по первой главе
2. ЕДИНЫЙ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОД К РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ КОМПЛЕКСНОГО ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
2.1. Интегральная целевая функция управления логистической системой наземного обслуживания ВС
2.2. Функциональная схема управления готовностью ВС к рейсу
2.3. Обоснование трехмерной матричной структуры системы управления взаимодействием служб авиапредприятия при наземном обслуживании ВС с использованием принципов логистики
2.4. Система поддержки принятия решений по оперативному управлению наземным обслуживанием ВС
Выводы по второй главе
3. МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
3.1. Модель технологического процесса наземного обслуживания воздушных судов
3.2. Модель функционирования системы наземного обслуживания воздушных судов
3.2.1. Модель оперативного планирования и управления НОВС в штатной ситуации
3.2.2. Модель оперативного планирования и управления НОВС в нештатной ситуации
3.2.3. Модель оперативного планирования и управления НОВС в сбойной ситуации
Выводы по третьей главе
4. АЛГОРИТМЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
4.1. Разработка общего алгоритма имитационного моделирования процессов наземного обслуживания ВС
4.2. Разработка алгоритма моделирования процессов наземного обслуживания ВС комплексами авиационной наземной техники
4.2.1. Определение потребного количества комплексов АНТ
4.2.2. Определение выходных параметров системы при моделировании процессов наземного обслуживания ВС комплексами авиационной наземной техники
4.3. Разработка алгоритма моделирования процессов наземного обслуживания ВС авиационной наземной техникой
4.3.1. Определение потребного количества авиационной наземной техники
4.3.2. Определение выходных параметров системы при моделировании процессов наземного обслуживания ВС авиационной наземной техникой
4.4. Результаты численного эксперимента по оценке эффективности использования авиационной наземной техники при наземном обслуживании ВС
Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
международные транспортные коридоры.
НОВС наземное обслуживание воздушных судов.
НОП наземное обеспечение полетов.
ОСИП группа обеспечения суточного плана полетов.
ПДСП производственнодиспетчерская служба авиапредприятия. САБ служба авиационной безопасности.
СГМ служба главного механика.
СГСМ служба горючесмазочные хматериалы.
СЗНА сменный захместитель начальника аэропорта.
СОБП служба организации бортового питания.
СОМП служба организации международных перевозок.
СОПЛ служба организации пассажирских перевозок.
СОПГП служба организации почтовогрузовых перевозок.
СПП суточный план полетов.
СППР система поддержки принятия решений.
СПТ самоходный пассажирский трап.
ССТ служба спецтранспорта.
ТЗ топливозаправщик.
ТЗК топливозаправочный комплекс.
транспортнологистическая система.
ТЛЦ транспортнологистический центр.
ТО техническое обслуживание.
ТП транспортное предприятие.
ТС транспортная система.
ТУ транспортный узел.
УМП универсальный моторный подохреватель.
ЦУП центр управления полетов.
ЦФ целевые функции.
I ИКАО Международная организация гражданской авиации. i i i, оперативный анализ данных.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Нумерация и названия подсистем У НОП выбраны, в данном случае, исходя из сущности рассматриваемой задачи. При анализе приведенных примеров, видно, что и подсистемы к НОП, в свою очередь, можно разделить на отдельные элементы, более низкого уровня, которыми фактически являются службы аэропорта бригады,
средства механизации и т. НО АП. Соответственно элементы подсистемы являются элементами системы Р НОП. Таким образом, система НОП состоит из систем более низкого порядка службы авиаиредириятия и сама относится к системе более высокого порядка авиатранспортная система рис. Данная работа посвящена анализу функционирования системы Система оперативного наземного обслуживания ВС на перроне, где закладываются условия безопасности и регулярности полетов ВС рис. НОВС осуществляется с помощью комплексной системы инженернотехнических и организационных мероприятий служб аэропорта, обеспечивающих наиболее эффективное использование возможностей воздушных судов, безопасность и регулярность полетов, а также снижение себестоимости наземного обслуживания воздушных судов ВС. ПДСП, горючесмазочных материалов СГСМ, спецтранспорта ССТ, главного механика СГМ, авиационнотехническая база АТБ, организации пассажирских перевозок СОПП, организации международных перевозок СОМП, организации почтовогрузовых перевозок СОПГП, организации бортпитания СОБП, авиационной безопасности САБ. Рис. НОВС составляет около времени всего жизненного цикла воздушного судна, из них ожидание оперативного обслуживания оперативное обслуживание . При этом каждому из указанных состояний системы НОВС соответствует определенный набор состояний и ее элементов. Так, например, использование по назначению системы НОВС предполагает обслуживание ВС перед вылетом и после прилета в аэропорт. Восстановление работоспособности системы НОВС предполагает техническое обслуживание и ремонт оборудования и АНТ, заправку топливом АНТ, получение задания и прохождение инструктажа исполнителями и т. Ожидание обслуживания ВС простои системы НОВС, связанные, как правило, с неэффективной организацией работ. Значительная часть НОВС производится на базе аэропорта и осуществляется его службами. Аэропорт собственными силами, либо привлеченными на договорной основе соответствующими агентами предприятиямиисполнителями, обеспечивает прием и выпуск воздушных судов, осуществляет эксплуатацию аэродрома, аэровокзала, почтовогрузовых комплексов, средств хранения и заправки горючесмазочных материалов ГСМ, техническое и коммерческое обслуживание воздушных судов, эксплуатацию средств обеспечения технологических процессов в зоне аэропорта теплом, электроэнергией, транспортом и связью. В рамках данной работы Аэропорт рассматривается как комплекс видов деятельности, т. Для обеспечения транспортного процесса аэропорт располагает наземной базой, которая включает в себя комплекс зданий и сооружений, оборудование и АНТ, а также личный состав, который должен обеспечить выполнение плана перевозок при высоком уровне безопасности и регулярности полетов. В работе проведен анализ организации НОВС и, в частности, состояния наземной базы аэропортов. От того, как организовано НОВС, зависит безопасность полетов, пропускная способность аэропортов, а также регулярность отправлений ВС, что обеспечивает основной принцип внутренней логистики аэропорта точно во время. Способность аэропорта по обслуживанию ВС уложиться в требуемые сроки непосредственно зависит от организации и существующих технологий НОВС, имеющегося количества единиц АНТ, оборудования и персонала, а также от эффективности работы диспетчеров ПДСП. Авиакомпании при планировании авиарейсов стремятся сократить время пребывания ВС на земле с целью увеличения времени их эксплуатации для обеспечения максимальной прибыли. При разработке графиков плановой работы аэропортов и авиакомпаний сложно учесть различные внешние факторы, которые создают серьезные трудности в деятельности аэропортов по НОВС. Поэтому целью данного исследования являегся повышение эффективности оперативного управления НОВС.