Совершенствование конструкций лесовозных дорог с гибкими геотекстильными прослойками

• Автор: Оруджова, Ольга Низамиевна
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Архангельск
• Количество страниц: 139 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. Состояние вопроса по использованию гибких геотекстильных прослоек в дорожных конструкциях лесовозных дорог
1.1. Краткий обзор литературы но методам конструирования дорожных одежд и земляного полотна с гибкими прослойками
1.2. Теоретические и экспериментальные исследования напряженнодеформированного состояния дорожных конструкций с гибкими геотекстильными прослойками

1.3. Виды геосиитстических материалов для дорожного строительства

1.3.1. Общие сведения о геосиитстических материалах

1.3.1.1 Области применения геосиитстических материалов

1.3 Л .2 Классификация геосинтетических материалов

1.3.2. Виды отработавших срок сукон и сеток целлюлознобумажного производства

1.4. Краткие выводы. Цели и задачи исследования

2. Исследование физических свойств отработанных сукон и сеток
2.1. Размеры
2.2. Поверхностная плотность
2.3. Толщина материала при определенных давлениях
2.4. Использование физических свойств отработанных сукон и сеток в дорожных конструкциях
2.5. Выводы
3. Исследование механических свойств отработанных сукон и сеток
3 Л. Прочность и деформируемость
3.2. Использование механических свойств отработанных сукон
и сеток в дорожных конструкциях
3.3. Выводы
4. Исследование гидравлических свойств отработанных сукон и сеток
4.1. Влияние воднотеплового режима на качество дорожных
4.2. Водопроницаемость
4.3. Высота капиллярного поднятия
4.4. Водопоглощение
4.5. Использование гидравлических свойств отработанных су
кон и сеток в дорожных конструкциях
4.6. Выводы
5. Влияние прослойки отработанных сукон и сеток на прочность дорожной конструкции
5.1. Методика испытаний дорожных конструкций на прочность
по упругому прогибу
5.2. Анализ результатов испытаний с использованием решений
теории упругости
5.2.1 Определение осадок по зависимостям .. Раппопорт, К.К.
Туроверова
5.2.2 Определение осадок по зависимостям М.Б. Корсунского
5.3. Выводы
6. Дорожные конструкции с прослойками из отработанных сукон
и сеток
6.1. Текущий и капитальный ремонт
6.2. Дорожная конструкция с колейным покрытием из железо
бетонных плит
6.3. Дорожная конструкция с гравийным покрытием
6.4. Дорожная конструкция в насыпях на болотах
6.5. Технология строительства автомобильных лесовозных до
рог с прослойками из отработанных сукон и сеток
6.6. Выводы
7. Оценка влияния отработанных сукон и сеток на окружающую
7.1. Проблема утилизации отходов производства и пути се ре
7.2. Анализ экологического риска при использовании отрабо
тайных сукон и сеток как вторичного продукта
7.3. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Задача разработки рациональных методов оценки прочности, конструирования дорожных одежд и земляного полотна и в настоящее время не теряет своей актуальности. Состояние изученности работы слабосвязных зернистых материалов в дорожных конструкциях пока не позволило разработать метод расчета, учитывающий некоторые особенности поведения этих материалов, связанные с дискретностью структуры зернистых материалов, что проявляется в изменении прочностных характеристик материала в зависимости от того, как они размещены в слоистой конструкции и каковы их деформативные свойства вышележащих и нижележащих слоев, а также в характере передачи данными материалами приложенного к ним давления на нижележащий грунт. Интенсивный рост движения на дорогах и увеличение в составе движения тяжелых автомобилей, появление новых конструкций дорожных одежд требуют усовершенствования метода расчета дорожных одежд. Имеется множество методов расчета дорожных одежд нежесткого типа и все они различны в отношении принятых предпосылок: эмпирические методы, методы, основанные на определении напряжений или деформаций от действия расчетной нагрузки, на предельной допускаемой деформации покрытия. Дорожные одежды следует рассчитывать по тем или иным видам предельного состояния в зависимости от условий их работы на эксплуатируемых дорогах и предъявляемых к ним эксплуатационных требований []. В связи с этим необходимо разрабатывать соответствующие каждому виду предельного состояния дорожных одежд расчетные схемы. В любом случае необходимо оценивать под действием нагрузки напряженное состояние дорожной конструкции, являющейся, как правило, многослойной системой, состоящей из слоев различной жесткости. Исследование особенностей работы и возможностей использования прослоек из нетканых синтетических материалов в конструкциях автомобильных дорог на слабых грунтах проводилось в Союздорнии с по г. Исследования проводились совместно с Гипротюменнефтегазом Мин-нефтепрома, его Свердловским филиалом и ВНИИстройполимером Мин-промстройматериалов СССР при участии научно - исследовательских и проектных институтов: ВНИИНТМ Минлегпрома, ВНИИМСВ Минлегпищема-ша, ЦНИИМЭ Минлесбумпрома СССР, Союздорпроскта; строительных трестов «Ыижневартовскдорстрой», «Тюмендорстрой», УС «Москва-Рига» Мин-трансстроя, «Нижневартовскнефтеспецстрой» и «Сургутнефтеспецстрой» Миннефтепрома, а также предприятий-изготовителей НСМ: Ростокинской фабрики нетканых материалов Союзглаввторресурсов, Ирпспского комбината «Прогресс» и объединения «Гомельстройматериалы» []. Все используемые в дорожной практике расчетные методы основываются на полу-эмпирических зависимостях или на положениях теории упругости, где формулы выводятся для многослойных систем с изотропными слоями [4, , , ,, , 4, 7]. Первым примером подхода к расчету, учитывающему влияние прослойки, можно считать мембранную модель упругого основания. Профессор В. Д.Казарновский и инженер Б. П.Брантман предложили для практического использования приближенное инженерное решение. В основу которого положено предположение о том, что не допустимо превышение заданной глубины колеи, возникающей вследствие, во-первых, продавливания верхнего слоя при превышении несущей способности основания и, во-вторых, осадки основания, вызванной уплотнением слабого грунта под действием внешней нагрузки [, 0]. Затем на основе результатов в Крестецком и Мостовском леспромхозах в ЦНИИМЭ был разработан упрощенный метод, согласно которому расчет толщины дорожной одежды проводится в следующей последовательности: в зависимости от интенсивности и состава движения определяется требуемый модуль деформации; к величине модуля деформации фунта прибавляется величина повышения модуля деформации фунта при применении геосинте-тнческого материала; исходя из полученного модуля деформации фунта по номофаммам с учетом модуля деформации материала дорожной одежды определяется величина толщины дорожной одежды. Параметры дорожной конструкции выбирают путем сравнения вариантов и обоснования наиболее рационального решения технико-экономическим расчетом [].