Методы решения задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ при строительстве лесовозных автомобильных дорог

• Автор: Демидов, Дмитрий Валентинович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 152 с. : ил.

1.Состояние проблемы и задачи исследования

1.1. Особенности производства и эффективность выполнения земляных работ при строительстве лесовозных автомобильных дорог
1.2.Особенности выбора ведущих машин для производства земляных работ для строительства лесовозных автомобильных дорог
1.3. Этапы, методы и критерии решения задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ при строительстве лесовозных автомобильных дорог
1.4. Применение программ автоматизированного проектирования при решении задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ

1.5.Задачи исследований

2. Теоретические основы процесса решения задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ

2.1.Условия решения задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ

2.2. Обоснование длины захватки и состава звена ведущих машин для производства земляных работ
2.3. Методика определения удельных приведенных затрат производства земляных работ при решении задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ

2.4. Методика определения удельной себестоимости производства земляных работ

2.5. Методика разработки и применения норм потребности ведущих машин для производства земляных работ
2.6. Ограничение количества ведущих машин для производства земляных работ по критерию предельной плотности на длину технологических путей
2.7.Выводы по главе
3. Реализация имитационного моделирования при решении задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ
3.1. Обоснование графической формы номограмм для определения длины захватки и состава звена ведущих машин для производства земляных работ
3.2. Установление ограничений использования ведущих машин для производства земляных работ по дальности перемещения транспортированиягрунта
3.3. Построение номограмм для определения длины захватки и состава звена ведущих машин для производства земляных работ
3.4. Алгоритм работы программы определения оптимальной длины захватки работы звена ведущих машин для производства земляных работ
3.5. Выводы по главе
4. Оценка влияния выбора ведущих машин для производства земляных работ на экономические результаты предприятия
4.1. Экономическая оценка использования машин, находящихся на балансе дорожностроительных организаций
4.2. Теоретическое обоснование и определение оптимального расстояния перемещения грунта по критерию максимума рентабельности производства
4.3. Обоснование норм амортизационных отчислений на полное восстановление машин в зависимости от рентабельности производства земляных работ
4.4. Обоснование экономической целесообразности лизинга ведущих машин для производства земляных работ для лизингополучателя
4.5. Выводы по главе Заключение
Библиографический список Приложения
Приложение 1. Нормативные положения, обеспечивающие решение задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ
Приложение 2. Рекомендации но повышению эффективности производства земляных работ самоходными скреперами использованием норм потребности машин Приложение 3. Пример использования программы автоматизированного расчета оптимальной длины захватки работы звена ведущих машин для производства земляных работ Приложение 4. Использование офисного приложения x с целью решения задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ и определения длины захватки
Приложение 5. Комплект номограмм для определения потребности автомобилейсамосвалов грузоподъемностью т в зависимости от дальности перевозки грунта и объема ковша экскаватора
Приложение 6. Комплект номограмм для определения длины захватки и состава звена ведущих машин для производства земляных работ
Приложение 7. Балансовые стоимости ведущих машин для производства земляных работ
Приложение 8. Стоимости эксплуатации одного машиночаса ведущих машин для производства земляных работ
Приложение 9. Справка о внедрении в учебном процессе Уральского государственного лесотехнического университета результатов научного исследования
Приложение . Акт внедрения в производство ООО Доркомстрой
г. Екатеринбург результатов научного исследования
Введение


Личный теоретический вклад автора в получении результатов научных исследований, изложенных в диссертации, заключается в формировании цели диссертационной работы, разработке методов решения задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ при строительстве лесовозных автомобильных дорог. Апробация работы. Результаты исследований диссертационной работы обсуждались на международных научнотехнических конференциях в Уральском государственном лесотехническом университете мая г. Воронежской государственной лесотехнической академии февраля г. Тезисы доклада Определение экономической целесообразности лизинговой деятельности для лизингополучателя были представлены для Всероссийской научнотехнической конференции Новая техника и технологии в транспортном строительстве, проходившей 9 апреля г. Уральском филиале МАДИТУ г. Челябинск. Тезисы докладов Основы техникоэкономического обоснования ведущих землеройнотранспортных машин при строительстве автомобильных дорог и Применение номограмм для разработки проектов производства земляных работ при строительстве автомобильных дорог были представлены для V научнотехнической конференции Молодые ученые транспорту, проходившей ноября г. Уральском государственном университете путей сообщения. Публикации работы. Демидов Д. В. Применение номограмм для определения количества ведущих землеройнотранспортных машин и длины захватки для строительства лесовозных автомобильных дорог Известия вузов Лесной журнал. С. . Демидов Д. В. Аналитическая форма функции затрат при обосновании комплектов машин при производстве дорожностроительных работ Научные труды Вып. Екатеринбург УГЛТУ, . С. . Демидов Д. В. Анализ функции удельной себестоимости при обосновании ведущих машин для производства земляных работ В сб. Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Пермь Пермск. С. . Демидов Д. В. Определение экономической эффективности использования дорожностроительной техники В сб. Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Пермь Пермск. С. . Демидов Д. В. Определение экономической целесообразности лизинговой деятельности для лизингополучателя В сб. Социальноэкономические и экологические проблемы лесного комплекса Тез. V Междунар. Екатеринбург УГЛТУ, . С. . Демидов Д. В. Применение норм потребности ведущих машин при строительстве автомобильных дорог В сб. Социальноэкономические и экологические проблемы лесного комплекса Тез. V Междунар. Екатеринбург УГЛТУ, . С. . Структура и объем диссертации. Диссертация включает введение, четыре главы, основные результаты и выводы, библиографический список из 1 наименований, приложений. Объем работы 0 стр. Строительство лесовозных автомобильных дорог, как и транспортное строительство в целом, при создании основных фондов требует выполнения строительства объекта в установленные сроки с надлежащим качеством , , обусловленным, в первую очередь, обеспечением проектных форм, геометрических размеров и прочностных показателей в соответствии с требованиями СНиП 2 , ВСН , СНиП 3 . С принятием Государственной Думой в третьем чтении г. Лесного кодекса Российской Федерации началась работа по переводу лесовозных дорог на баланс территориальных управлений автомобильных дорог, поэтому возможны изменения в классификации автомобильных дорог и издание в области проектирования и строительства общих законопроектов федерального уровня, включающих положения и СНиП 2 , и СНиП 2. Целостное отражение особенностей производства земляных работ при строительстве автомобильных дорог представлено Т. А. Гурьевым . Растянутость фронта работ приводит к сложности организации работ, ухудшению условий контроля и руководства, затруднениям в организации ремонта и размещения машин, сложности маневрирования ресурсами. Частые перемещения места производства работ строительных подразделений приводят к ремонту техники в передвижных мастерских, изменению расстояния перевозки материалов и потребного количества транспортных средств, трудностям в обеспечении нормальных условий для размещения рабочих.