Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования

• Автор: Кондрашова, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 291 с. : ил.

Введение. Современный этап развития системы автоматизированного проектирования автомобильных лесовозных дорог САПРАЛД. Типовые режимы движения. Учет ровности и шероховатости покрытия в тяговых расчетах. Особенности расчетов при проектировании дорог показателей движения с использованием единых относительных характеристик автомобильных двигателей . Расчет показателей токсичности при проектировании дорог. Основы моделирования при автоматизированном проектировании дорог подсистемы дорога автомобиль водитель. Решение уравнения движения автомобиля. Расчет начальных значений скорости. Методика расчета скорости на ЭВМ. Ограничение скорости дорожными условиями. Теоретические основы моделирования в САПРАЛД подсистемы дорога транспортные потоки. Цель и задачи моделирования. Движение нескольких скоростных групп автомобилей по однополосной дороге без обгона. Выводы. Совершенствование методов оценки проектных решений автомобильных лесовозных дорог в САПРАЛД. ЭВМ. В процессе такого режима проектирования инженер должен получить оперативную информацию о характеристиках движения автомобилей и транспортных потоков в виде эпюр скорости.


Составляющие дорожных условий, влияние которых на скорость отдельных автомобилей происходит вследствие определенных процессов взаи
модействия водителя в потоке. Первая составляющая определяет желаемую скорость свободного движения отдельных автомобилей. Вторая составляющая определяет скорость движения автомобилей в транспортном потоке. Вследствие многообразия причин загрузка автомобилей, износ двигателя, опыт водителя, его психофизиологические свойства и т. Среднее значение скорости свободного движения это основной параметр в законе распределения вероятностей различных значений скорости. Исследование влияния дорожных условий на режимы и характеристики движения основывают на измерениях и расчетах средних значений и дисперсии скорости, как параметров указанного закона распределения. Все известные методы построения эпюр скорости можно разбить на две группы. К первой относятся методы, основанные на решении дифференциальных уравнений движения автомобилей. Ко второй группе методы, использующие результаты измерений фактической скорости при различных дорожных условиях. В первой группе методов в большинстве случаев определяется максимальная скорость одиночных автомобилей. На участках с неустановившимися режимами скорость определяют по графикам разгонов и торможения рис. При построении эпюр скорости рис. ЭВМ дифференциальные уравнения движения автомобилей в тяговом режиме , . Исследование реальных режимов движения и, в частности, изучение зависимости степени открытия дросселя от дорожных условий отражает современную тенденцию максимального учета действительных условий движения при проектировании дорог.