Обоснование комплекса ремонтно-строительных мероприятий сети лесовозных дорог лесозаготовительного района

• Автор: Рожин, Данила Владимирович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Петрозаводск
• Количество страниц: 139 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ПОДХОДОВ К ПРОЕК ТИРОВАНИЮ СЕТИ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ.

1.1 Проектирование сети дорог методом МонтеКарло.

1.2 Проектирование дорожной сети методом Штейнера.

1.3 Проектирование оптимальных путей транспорта методами динамического программирования и принципами оптимальности Беллмана

1.4 Размещение сети лесовозных дорог в лесосырьевых базах.

1.5 Определение оптимальной густоты сети лесовозных дорог.

1.6 Выводы. Цель и задачи работы

2 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПТИМАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ

2.1 Постановка задачи.

2.2 Обоснование применяемых методов и средств.
2.3 Проектирование сети лесовозных автомобильных дорог
2.4 Выводы
3 МЕТОДИКА ОПТИМИЗАЦИИ КОНСТРУКЦИЙ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ УЧАСТКОВ ЛЕСНЫХ ДОРОГ
3.1 Расчет потребного объема материалов дорожной одежды.
3.2 Определение требуемого модуля упругости.
3.2.1 Определение фактического модуля упругости двухслойной дорожной одежды.
3.2.2 Расчет дорожной одежды, армированной георешетками.
3.2.3 Расчет дорожной одежды, армированной геотекстилем.
3.2.4 Ограничения.
3.3 Определение объема земляных работ.
3.4 Определение стоимости строительства участка дороги
3.4.1 Возведение из придорожных канав.
3.4.2 Возведение автовозкой из карьера
3.4.3 Возведение на болотах.
3.5 Выводы.
4 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ И АЛГОРИТМА ПРОЦЕССА ПЛАНИРОВАНИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ
4.1 Структура модели процесса планирования сети автомобильных лесовозных дорог
4.2 Модель лесосырьевой базы.
4.3 Модель местности.
4.4 ГИСмодели карьеров и дорог
4.5 Оптимизационная модель принятия решений о выборе конструкций земляного полотна и дорожных одежд лесных дорог
4.6 Модель оценки альтернативных участков лесных дорог.
4.7 Модель выбора ключевых точек лесосырьевой базы.
4.8 Оптимизационная модель принятия решений о размещении сети лесовозных дорог
4.9 Алгоритм построения оптимальной сети автомобильных лесовозных
дорогг.ттг...
4. Выводы
5 КОМПЬЮ ТЕРНАЯ ИНФОРМАЦИОННОВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ СЕТИ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ
5.1 Структура и функции системы
5.2 Исходные данные
5.3 Построение плана дорог.
5.4 Оптимизация конструкций пользовательских дорог.
5.5 Апробация и отладка компьютерной информационновычислительной системы для оптимизации планирования сети лесовозных дорог
5.6 Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Повышение эффективности лесного комплекса Республики Карелия (г. Петрозаводск, апрель г. Петрозаводского государстве н н о го у н и вере итета. Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, в том числе 3 работы в изданиях, рекомендованных перечнем ВАК. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы. Общий объем работы - 9 страниц. Диссертационная работа содержит рисунка, таблиц. Список литературы содержит 3 источника. Россия занимает первое место в мире по общему запасу древесины. Однако по показателям эффективности лесопользования она отстает от развитых стран. Так, например, с 1 га площади в России снимается всего 0,2 м3 древесины, а в соседней Финляндии - 2,9 м3 [ ]. Ежегодные объемы лесозаготовок снизились с начала -х гг. Российской Федерации и с до млн. Северо-Западном федеральном округе и в настоящее время характеризуются относительной стабильностью. Основными лесозаготовительными регионами Северо-Запада являются Архангельская и Вологодская области с ежегодной заготовкой порядка млн. Республика Коми, Республика Карелия и Ленинградская область ежегодно заготавливают около 7 млн. Годовая расчетная лесосека использовалась не полностью - примерно на % в целом и на % по хвое. Самое высокое использование расчетной лесосеки наблюдалось в Республике Карелия - %. Большая часть заготовок производилась крупными (более 0 работников) и средними (0 0 работников) предприятиями, которые сохранились со времен плановой экономики и были приватизированы. Например, в Карелии % заготовок приходится на крупные и средние предприятия, а двадцать крупнейших компаний Карелии вывозят более % от общего объема. Примерно % лесозаготовительных компаний являются частными. Одна из основных проблем, сдерживающих развитие лесопромышленного комплекса России, - очень низкая обеспеченность транспортной инфраструктурой. Поэтому Стратегией развития лесного комплекса РФ на период до г. Развитая сеть ухоженных лесных дорог является предпосылкой эффективного лесоводства, конкурентоспособности лесозаготовок и низких затрат на перевозку древесины, а также позволяет круглогодично поставлять древесное сырье на предприятия отрасли. В области лесозаготовок наибольшую экономию получают в результате сокращения расстояния трелевки. Также в процессе лесосечных работ, в результате сокращения расстояния между делянкой и погрузочным пунктом у дороги, достигается оптимизация использования систем машин и повышается производительность труда. Благодаря высокому качеству лесных дорог, работа на лесозаготовках и вывозке лесоматериалов не прерывается в течение всего года, включая периоды распутицы. Достигается оптимизация расходов на складирование. Экономия достигается на разных этапах проведения работ в области лесовосстановления, ухода за молодняком и других лесоводственных мероприятий. Расходы на автотранспорт сокращаются, так как достаточно развитая сеть дорог позволяет выбрать более короткий маршрут. При сокращении затрат на производство древесины и поставку сокращаются и общие издержки, повышается производительность труда. В районах с развитой туристической инфраструктурой лесные дороги выполняют рекреационные функции. Лесные дороги имеют важное значение в организации защиты леса от пожаров и деятельности спасательных служб. Общая протяженность автомобильных дорог в лесном фонде РФ составляет тыс. При этом автомобильные дороги круглогодового действия с твердым покрытием составляют лишь 1 тыс. Республике Коми до км/ га в Ленинфадской области (рис. Причинами столь низкой плотности являются высокая стоимость дорожного строительства и Офаниченные финансовые возможности арендаторов леса. Более тогб^ в" гіоловине лесов низкая несущая способность почво-фунтов [2]. По крайней мере, в ближайшем будущем лесозаготовки в этих лесах будут вестись в зимний период с помощью временных зимних дорог []. Офаниченность инфраструктуры не позволяет эффективно внедрять технологию сортиментной лесозаготовки и интенсивного управления лесными ресурсами.