Технология стадийного повышения эксплуатационно-экологического уровня лесовозных автомобильных дорог

• Автор: Допперт, Вячеслав Анатольевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 190 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЭКОЛОГИЧЕСКОГО УРОВНЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

1.1 Анализ транспортнотехнологических схем освоения лесных массивов

1.2 Состояние теории и практики стадийного повышения эксплуатационноэкологического уровня лесовозных автомобильных дорог.

1.3 Цель и задачи исследования.

2 ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ УПЛОТНЯЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

2.1 Влияние параметров катка и свойств уплотняемого материала на контактную поверхность вальца.
2.2 Анализ параметров катков с металлическим вальцом при уплотнении дорожных покрытий нежесткого типа.

2.3 Влияние параметров вибрации на ходовые качества уплотняющих машин.

2.4 Выводы.
3 ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА КАЧЕСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ГОРЯЧИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
3.1 Влияние температуры на процессы строительства дорожных покрытий нежесткого типа.
3.2 Моделирование тепловых процессов при строительстве дорожных покрытий из горячих асфальтобетонных смесей.
3.3 Влияние температуры на свойства асфальтобетонных смесей
3.4 Влияние температуры на деформационнопрочностные характеристики асфальтобетонных смесей.
3.5 Выводы
4 ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ПРОЧНОСТИ НЕЖЕСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ.
4.1 Основные исходные закономерности
4.2 Модули упругости, соответствующие периоду наибольшего ослабления дорожной одежды.
4.3 Исследование снижения модуля упругости дорожной одежды в процессе ее эксплуатации.
4.4 Основы методики оценки прочности нежесткой дорожной одежды.
4.5 Выводы
5 ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТАДИЙНОГО ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЭКОЛОГИЧЕСКОГО УРОВНЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.
5.1 Математическое представление экономических показателей эксплуатационной эффективности лесовозных автомобильных дорог
5.2 Методика формирования исходных данных для повышения экономических показателей эксплуатационного уровня лесовозных автомобильных дорог.
5.2.1 Общие положения.
5.2.2 Определение затрат на дорожностроительные работы.
5.2.3 Методика определения перспективной интенсивности движения.
5.2.4 Определение дорожноэксплуатационных расходов.
5.2.5 Определение скорости движения лесовозных автопоездов
5.2.6. Влияние дисперсии скоростей лесовозных автопоездов на эффективность их работы
5.2.7. Исследование влияния продольного уклона на дисперсию скорости.
5.3 Обоснование стратегии стадийного повышения эксплуатационноэкологического уровня лесовозных автомобильных дорог.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
риложение А Экспериментальнополевые исследования ЭЭУ
ЛАД.Методика исследования и выбор участков ЛАД
Приложение Б Оптимальный срок реконструкции лесовозных
автомобильных дорог.
Приложение В Сравнение результатов расчетного числитель и экспериментального знаменатель определения параметров движения v и условной удельной производительности на дорогах 2го района
лесозаготовок Оленинский леспромхоз.
Приложение Г Стадийное повышение ЭЭУ на примере ЛАД 7го района
лесозаготовок.
Приложение Д Программа Стратегия стадийного повышения эксплуатационноэкологического уровня лесовозных автомобильных
Приложение Е Акты внедрения результатов диссертационной работы
Акт внедрения по центру Дорожномостового проекгирования
Магистраль
Акт внедрения по ОАО ВоронежГипродорНИИ.
Акт внедрения в учебный процесс ГОУ ВПО ВГЛТА.
Акт внедрения в учебный процесс ГОУ ВПО УГЛТУ.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Результаты учета интенсивности движения первичного и транзитного транспорта говорят о том, что на многих ЛАД страны интенсивность превосходит пределы, указанные в СНиП 2. Такое несоответствие приводит к погрешностям планирования и увеличению затрат как на строительство и эксплуатацию дорог, так и затрат на перевозку лесных грузов, что сказывается на эксплуатационноэкологическом уровне лесовозных автомобильных дорог ЭЭУ ЛАД. Оценка ЭЭУ ЛАД должна проводиться применительно к тем условиям эксплуатации, для которых они предназначены. Поэтому необходимо тщательно рассмотреть условия эксплуатации ЛАД в основных районах лесозаготовок с целью выбора наиболее типичных вероятных и использования последних в качестве модели ЛАД при расчете параметров движения на ЭВМ. Одним из наиболее важных составляющих условий эксплуатации являются дорожные условия, которые оказывают наибольшее влияние на конструкцию лесовозных автопоездов. От размеров неровностей ЛАД макро и микропрофиля, их расположения, частоты и характера воздействия зависит средняя скорость движения, эксплуатационный расход топлива, надежность и долговечность автопоездов, комфортабельность, производительность и, в конечном итоге, затраты на вывозку древесины. Кроме микропрофиля на выходные показатели основных ЭЭС значительное влияние оказывает микропрофиль ЛАД. Строго говоря, это разделение является условным. Так, Хачатуров предлагает считать колебания профиля дороги с длиной волны более 0 м макропрофилем, а от 0,1 до 0 м микропрофилем. Особенно сильно микропрофиль дороги влияет на тяговоскоростные свойства, топливную экономичность, плавность хода, устойчивость, управляемость, безопасность и комфортабельность, эксплуатационную экологичность лесовозных автопоездов. Если значения показателей дороги соответствуют требованиям норм, то дорога находится в нормальном состоянии и не требует ремонта или реконструкции, в противном случае необходимы ремонтные работы для того, чтобы привести эти показатели в соответствие с нормами. Рост интенсивности движения во времени происходит постепенно, повышать же качество ЛАД так жепостепенно технически невозможно. Поэтому повышение ЭЭУ ЛАД производится поэтапно, включая проведение средних ремонтов дорожной одежды, последовательное усиление ее в пределах одного и того же типа покрытия, реконструкцию отдельных участков дороги или всей дороги с переводом ее в более высокую категорию. Оценку состояния дороги выполняют по одному или нескольким показателям. Чаще всего в качестве основных показателей используют прочность, ровность и сцепные качества покрытий. Обеспечить требуемые значения этих показателей можно путем усиления дорожной одежды. Одним из недостатков требований к конструкциям дорожной одежды является отсутствие обобщенных оценочных критериев, по которым можно судить об эксплуатационноэкологическом состоянии лесовозных автомобильных дорог. Проследим в общих чертах историю развития критериев оценки ЭЭУ ЛАД. На первом этапе ЭЭУ ЛАД определяется комплекс основных показателей функционирования дороги который будет служить основой для дополнения и развития на других этапах. Первый этап характеризуется развитием системы дорогаавтопоезд. Теоретические основы проектирования дорог, заложенные А. Е. Чудаковым и проф. Г.Д. Дубилиром ,9, развитые далее дали возможность нормировать элементы дорог на основе закономерностей движения одиночного автомобиля с расчетной скоростью. Качество проекта считалось удовлетворительным, если в проекте соблюдались требования СНиП к элементам дороги продольным уклонам, подъемам и спускам, радиусам горизонтальных и вертикальных кривых, ширине проезжей части и т. Такое положение с расчетом нормативов практически сохранилось в СНиП на автомобильные дороги до х годов. Этот подход к оценке проекта дороги позволил выделить в качестве основного ЭЭУ обеспеченную расчетную скорость. Проектные решения автомобильных дорог стали оценивать по времени и скорости движения одиночных легковых автомобилей при максимальном использовании мощности двигателя ,,7,8,9,7. В.Ф.