Повышение транспортно-эксплуатационных свойств лесовозных автопоездов в условиях малых лесных районов

• Автор: Белозоров, Виктор Васильевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 150 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ. НА ВЫВОЗКЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В МАЛОЛЕСНЫХ РАЙОНАХ. ОБОСНОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОПОЕЗДА КАМАЗГКБ7 НА ВЫВОЗКЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ. Кам АЗГКБ7. Оценка эксплуатационных свойств автопоезда КамАЗГКБ7. Кам АЗГКБ7. Габаритная полоса движения лесовозного автопоезда. Оценка маневренности лесовозного автопоезда. ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ. ГКБ7. Дорожные испытания лесовозного автопоезда. Выводы. Расчет затрат на подготовительные работы. В этих условиях применение типовых схем заготовки древесины становится проблематичным, в связи с чем эти схемы нуждаются в дополнительной корректировке. Исследования ряда авторов 3, , , показали, что для малолесных районов, где в основном ведутся санитарные рубки и рубки ухода, наиболее оптимальной является пятая схема технологического процесса лесозаготовок. Транспортная составляющая данной схемы лесозаготовительного процесса должна обеспечивать высокоэффективную вывозку лесоматериалов. По нашему мнению, достичь этого можно применением следующей техники на вывозке щепы автощеповоз ОНЩ, обладающий высокой грузоподъемностью 0 кг, при транспортировке сортиментов лесовозный автопоезд КамАЗГКБ7, оснащенный устройством для управления поворотной осью прицепа и имеющий повышенную маневренность и скорость движения.


Имеющиеся суждения по этому вопросу носят общий характер без какихлибо серьезных научных исследований. Только в последнее время этот пробел начал восполняться. Рядом учных 3, , проведены исследования работы автопоездов на усах лесовозных дорог и на основе этих исследований сделан вывод, что повысить их эффективность можно либо путем совершенствования конструкций усов это будет сопряжено со значительным увеличением стоимости их строительства, либо путем уменьшения воздействия транспортных средств на дорожное полотно. Исследователи 3, считают, что, поскольку грузовая работа уса сравнительно невелика, второму способу повышения эффективности транспортировки лесоматериалов следует отдать предпочтение. Воздействие транспортных средств на дорожное полотно определяется средним удельным давлением колеса на грунт и
осевой нагрузкой. При перемещении по грунтовым усам решающее влияние на колееобразование оказывает среднее удельное давление, а при движении транспорта по дороге с тврдым покрытием большую степень воздействия оказывает осевая нагрузка. Ряд авторов 1, , , в своих исследованиях пришел также к выводу о том, что сложившаяся структура заготовки древесины не отвечает современным требованиям. Эксплуатируемые в настоящее время тяжелые лесовозные автопоезда не могут обеспечить предъявляемые к ним противоречивые требования, когда при движении по усам они должны обладать высокой проходимостью и повышенным запасом прочности что снижает транспортные показатели и в то же время при движении по магистрали должны иметь высокую грузоподъемность, развивать большую скорость.