Повышение эффективности работы торцовочно-раскряжевочной установки в главной поточной линии нижнего склада

• Автор: Усиков, Алексей Васильевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 220 с. : ил.

1 Состояние проблемы и задачи исследования.

1.1 Анализ узлов трения лесообрабатывающего оборудования.

1.2 Антифрикционные материалы, используемые в узлах трения и

их свойства
1.3 Анализ исследований трибологических свойств в подшипниках скольжения лесообрабатывающего оборудования
1.4 Выводы

1.5 Цели и задачи исследований.

2 Теоретические исследования процесса трения в подшипниках скольжения с нолимернометаллическими антифрикционными элементами
2.1 Обоснование выбора антифрикционного материала для подшипников скольжения лесообрабатывающего оборудования и способ его изготовления.
2.2 Силовой анализ процесса взаимодействия между трущимися поверхностями в подшипниках лесообрабатывающего оборудования

2.3 Распределение тепла в зоне трения полимернометаллического подшипника скольжения

2.4 Исследование влияния процесса трения вращения на
величину изнашивания неметаллического материала
2.5 Выводы
3 Программа и методика экспериментальных исследований.
3.1 Характеристика установки для определения коэффициента теплопроводности полимернометаллических материалов и
методика определения
3.2 Характеристика экспериментальной установки для проведения исследований на трение и износ подшипников скольжения и методика проведения этих исследований
3.3 Определение параметров модельного узла трения.
3.4 Методика проведения экспериментальных исследований
3.5 Планирование экспериментальной методики.
3.6 Выводы
4 Анализ результатов экспериментальных испытаний
4.1 Износ сопрягаемых деталей подшипника скольжения.
4.2 Влияние эксплуатационных режимов на износостойкость подшипника скольжения с полимерной втулкой
4.3 Определение степени влияния температуры трения
4.4 Анализ полученных результатов исследования
5 Апробация и ожидаемый экономический эффект от внедрения антифрикционного полимернометаллического материала в узлы трения торцовочнораскряжевочной установки.
5.1 Апробация подшипников скольжения из антифрикционного полимернометаллического материала.
5.2 Ожидаемый экономический эффект от внедрения антифрикционного пластика в узлы трения торцовочнораскряжевочной установки
5.3 Выводы
Основные выводы и рекомендации
Список используемых источников


Шарнирные соединения в данной конструкции требуют частой подачи смазки, что иногда бывает не возможным изза конструкции или расположения подшипников, а также обильная подачи смазки ведет к дополнительным материальным затратам. Наиболее интенсивному изнашиванию в бревнотасках БА подвергаются траверсы, которые испытывают ударные нагрузки и перекосы. Траверсы снабжены подшипниками качения, которые опираясь на раму, совершают вращательное движение. В таких узлах фения рекомендуется использовать подшипники скольжения. Ленточные транспортеры снабжены множеством опор скольжения, которые размещены в поддерживающих роликах , , 6. В поддерживающих роликах и барабанах транспортера в качестве подвижного соединения могут использоваться подшипники скольжения. Данные подшипники работают во вращательном режиме с невысокими скоростями скольжения. Основная причина выхода из Сфоя подшипников это недостаток смазочного материала и его загрязненность древесной пылыо. Скребковые транспортеры, предназначенные для передвижения сыпучих материалов, в узлах трения снабжены подшипниками скольжения, различными направляющими и скользунами, которые способствуют разделению трущихся тел 6, . Наиболее интенсивному изнашиванию в транспортерах подвергаются скользуны траверс тягового органа, направляющие, детали тяговой цепи, подшипники скольжения опорных роликов транспортера. Однако большое влияние на увеличение эксплуатационных затрат оказывает скорость изнашивания опор скольжения тяговой цепи. На износ опор скольжения оказывает большое влияние наличие абразивных частиц в зоне трения сопрягаемых деталей, а также влияние окружающей среды в виде изменения температуры и влажности воздуха. К тому же необходимо учесть, что дефицит смазочного материала в опорах скольжения тяговой цепи, также приводит к повышению силы фения и дополнительному износу опор скольжения, что в свою очередь сказывается на дополнительных затратах при обслуживании и ремонте такого оборудования. Проведенный обзор узлов трения лесообрабатывающего оборудования показал, что подшипники скольжения в лесообрабатывающем оборудовании применяются реже, чем подшипники качения, однако их значение велико, так как в некоторых конструкциях применение подшипников качения нерационально или просто невозможно. Большим преимуществом подшипников скольжения в лесопромышленном оборудовании является их способность работать в условиях ограниченной смазки или без нее. Особенностью эксплуатации оборудования в лесной промышленности является то, что смазка в подшипниковых узлах трения подвержена быстрому износу и загрязнению абразивом вследствие сложного агрессивного воздействия солнца, дождя, древесной пыли, грязи и т. Наиболее широко распространенный в технике вид смазки это жидкостная смазка, при которой происходит полное разделение поверхностей трения. В лесообрабатывающем оборудовании жидкая смазка в основном используется в различных редукторах и в некоторых узлах трения закрытого типа. В качестве смазочного материала в основном используются жидкие нефтяные и синтетические масла. Такие узлы имеют низкий коэффициент трения, т. В оборудовании лесной промышленности имеются шарнирные соединения, в которых невозможно применять жидкую смазку изза условия работы шарнирного соединения или изза особенности конструкции самого узла трения. К таким узлам относятся шарнирные соединения ленточного конвейера, узлы трения в пильных станках и в подающих механизмах, шарнирные соединения лесных манипуляторов и т. В качестве смазочного материала здесь применяются пластичные смазки солидол С, солидол УС, Циатим 1, Униол ЗМ и д. Под действием нагрузки, которая может быть пульсирующей, ударной и нагрузкой от сил инерции, пластичные смазки выдавливаются из зоны трения, а при длительном режиме работы пластичная смазка засыхает и стареет. Вследствие этого возникает необходимость в частой смене смазки, что приводит к е перерасходу. Поверхности трения в таких узлах не разделены достаточным слоем смазки и поэтому узлы трения работают в режиме граничного, полусухого, а иногда и сухого трения , , .