Повышение безотказности тракторов ДТ-175С, эксплуатирующихся в условиях Нижнего Поволжья

• Автор: Косырева, Наталья Николаевна
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 141 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР И АНАЛИЗ ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПО НАДЕЖНОСТИ ТРАКТОРОВ

1.1. Анализ показателей безотказности тракторов

1.2. Анализ износов деталей трактора ДТ5С

1.3. Методы сбора статистической информации по надежности

1.4. Классификация отказов

1.5. Классификация показателей надежности

1.6. Основные показатели надежности

1.7. Критерии предельного состояния основных частей тракторов

1.8. Анализ законов распределения безотказности тракторов
1.9 Определение коэффициента готовности .
Выводы по первой главе
Задачи исследования
2.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Обоснование выбора закона распределения вероятности безотказной работы трактора
2.2. Средняя наработка до отказа и параметр потока отказов
2.3. Прогнозирование безотказности трактора
2.4. Определение коэффициента готовности трактора
2.5. Оценка надежности трактора ДТ5С по графу состояний
2.6. Использование вероятности безотказной работы для определения количества запасных частей трактора
Выводы по второй главе
3. МЕТОДИКА СБОРА ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОТКАЗНОСТИ
ТРАКТОРОВ ДТ 5С
3.1. Общие положения по сбору информации по безотказности
3.2. Требования к сбору информации о безотказности
3.3. Сбор эксплуатационной информации
3.4. Обработка эксплуатационной информации
Выводы по третьей главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Показатели безотказности двигателя СМ Д
4.2. Показатели безотказности трансмиссии трактора ДТ5С
4.3. Показатели безотказности гидравлической навесной системы
4.4. Показатели безотказности ходовой системы трактора
4.5. Показатели безотказности электрооборудования
4.6. Общие показатели безотказности трактора
4.7. Анализ причин отказов деталей и узлов трактора ДТ5С
Выводы по четвертой главе
Рекомендации АО ВгТЗ по улучшению показателей безотказности трактора ДТ 5 С
5. АДЕКВАТНОСТЬ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УЛУЧШЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОТКАЗНОСТИ
5.1. Определение коэффициента готовности фактора
5.2. Определение количества запасных частей для эффективной эксплуатации тракторов ДТ5С с учетом показателей надежности
5.3. Экономическая эффективность улучшения показателей безотказности тракторов ДТ5С
Выводы по пятой главе
Общие выводы
Литература


Средний возраст тракторов - лет. При качественном обслуживании они могут сохранить работоспособность еще 5. В США, Канаде, Германии тракторы эксплуатируются до списания . В ГОСНИТИ разработан комплекс нормативно-методических документов, определяющих остаточную стоимость. Документы апробированы на восстановлении тракторов К-0 и Т-0К, т. Анализ литературных источников показал, что в работе [] производился микрометраж и анализ износов деталей трансмиссии и ходовой системы трактора ДТ-5С. Наибольшему износу подверглись детали заднего моста. Износ шлицев вала заднего моста происходит не одинаково. Рис. Сильнее изнашиваются шлицы наружного конца вала заднего моста. При 2,3,4,5 и 6 тысячах моточасов величины износов соответственно составляют 0, мм, 0, мм, 0, мм, 0, мм и 0, мм, максимальный износ значительно превышает допустимую величину 0, мм. Наружный конец 0% всех деталей восстанавливается, износ поверхности (В=2,8мм) внутреннего конца вала заднего моста происходит менее интенсивно. Так, при наработке 2,3,4 и 5 тысяч моточасов средние износы соответственно составляют 0, мм, 0, мм, 0, мм и 0, мм, что в пределах величины износа, допускаемого при ремонте. Причиной резкого скачка износов толщины шлицев наружного конца вала по отношению к симметричной части внутреннего конца происходит из-за колебания нафузки на крюке трактора и сравнительно высокой жесткости средней части вала. Наиболее нагруженной в конечной передаче оказалась ведущая шестерня. Как следует из работ [,,,5] при наработке и моточасов средний износ длины общей нормали составляет 0, и 0, мм при допустимой предельной величине износа 0, мм. Как показали хронометрические исследования уже при моточасов разрушается поверхностный слой зубьев (рис. Рис. Характер износа поверхности зубьев ведущей шестерни конечной передачи: а) при наработке м. Характер нарастания износа зубьев ведущей шестерни практически совпадает с характером износа ведомой шестерни. Происходит это в основном из-за несоблюдения периодичности замены масла и его низкого качества, т. В качестве мероприятия по снижению запасных частей автором [] предложено улучшение качества изготовления и термообработки зубьев с целью повышения их износостойкости. Износ поверхностей Д= мм и Д= мм в процессе эксплуатации нарастает незначительно, что наглядно видно из графика. Динамика изнашивания деталей заднего моста представлена на рис. Рис. Анализ износов деталей ходовой части показал, что наибольшему износу подвержены ведущие и ведомые колеса, опорные катки и поддерживающий ролик []. Износ ведущего колеса в интервале наработки 5,5. Износ зуба ведущего колеса, как правило, односторонний. Для равномерного износа зубьев по толщине и повышения ресурса колеса его необходимо переставлять с одного борта на другой. Эта простая операция увеличивает долговечность ведущих колес на . Динамика изнашивания деталей ходовой системы трактора ДТ- показывает, что наибольший износ направляющего колеса происходит по наружному диаметру (рис. Рис. Э=0 мм; 2 - цапфа Э=,0 мм; 3 - шайба В=7,0 мм. При наработке моточасов направляющее колесо изнашивается по диаметру до 3 мм. Линии 2 и 3 показывают износ цапфы и шайбы. Средний износ в интервале 5,5. Самый интенсивный износ идет в период от до моточасов. Нарастание износа в этом интервале - 1 мм. Износ цапфы происходит чаще из-за потери масла в масляной полости, т. Кроме того, уплотнения не предотвращают попадания влаги и грязи внутрь при работе на переувлажненных почвах. Средний износ поверхности равен 1,6 мм в интервале наработки 5,5. Износ пропорционален наработке трактора и составляет при наработке моточасов - 0, мм, а при моточасов - 1, мм, т. Наибольшая по объему и более достоверная информация о безотказности машин, деталей, сборочных единиц, при правильной методике сбора и обработке ее, может быть получена лишь в процессе их эксплуатации. Она позволяет определить показатели вероятности безотказной работы для определенного типа (модели) с учетом режимов работы и условий эксплуатации за определенный промежуток времени# .