Совершенствование технического сервиса мобильных электроагрегатов с автономным электроснабжением

• Автор: Легеза, Георгий Викторович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 181 с. : ил.

Содержание
Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1. Классификация и концепция создания мобильных электроагрегатов.

1.2. Создание, производство и эксплуатации мобильных электроагрегатов на транспорте

1.3. Обзор существующих принципов и законов управления КЭУ, структуры КЭУ.

1.4. Диализ исследований в области конструирования и эксплуатации мобильных электроагрегатов с автономным электроснабжением.

1.5. Анализ неисправностей мобильных электроагрегатов.

1.6. Выводы по главе 1. Обоснование цели и задач исследования

2. Теоретические основы повышения эффективности технической эксплуатации мобильных электроагрегатов с автономным электроснабжением

2.1. Обоснование общих методов исследования.

2.2. Основы эффективного использования средств
обслуживания и заряда накопителей мобильных электроагрегатов
2.3. Моделирование и оптимизация режима работы постов зарядки накопителей мобильных элсктроагрегатов
2.4. Моделирование и оптимизация режима работы технического
отдела по диагностированию и техническому обслуживанию
2.5. Обеспечение надежной работы средств обслуживания и мобильных электроагрегатов
2.6. Выводы по главе 2
3. Экспериментальные исследования.
3.1 Программа экспериментальных исследований.
3.2 Методика определения уровня заряда тяговой аккумуляторной
батарей
3.3. Устройство дистанционной диагностики.
4. Результаты моделирования и оптимизации работы
технических отделов предприятия технического сервиса.
4.1. Результаты оптимизации режима работы постов зарядки накопителей мобильных электроагрегатов.
4.2. Результаты моделирования и оптимизации работы отдела по технической эксплуатации мобильных электроагрегатов
4.3. Обеспечение надежной работы мобильных электроагрегатов и зарядных станций.
4.4. Определение экономических показателей
4.5. Выводы по главе 4
Общие выводы.
Список литературы


Анализ возможных решений, позволяющих достичь поставленную этой программой цель трехкратного снижения расхода топлива показал, что в автомобилях необходимо использование дополнительных ТЭД-генератора и буферного накопителя, позволяющих начинать движение с помощью электротяги и сохранять энергию движения, накапливая её в буферном источнике при торможении автомобиля, т. КЭУ. В КЭУ удается совместить положительные свойства отдельных источников - высокую удельную энергию источника энергий и высокую удельную мощность буферного источника, получая недостижимые для аккумуляторных установок совокупные показатели при несравнимо более низкой стоимости (на один-два порядка) и существенно (в 2-3 раза) массе энергоустановке. Источники энергии, характеризуемые высокой удельной энергией, позволяют обеспечить требуемые энергоемкость и запас хода электромобиля. Источники мощности характеризуются высокой удельной мощностью, они позволяют обеспечить пиковые и кратковременные мощностные показатели электромобиля, динамику его движения. Энергоемкость источников мощности должна быть достаточна для покрытия относительно кратковременных перегрузок при разгоне, при движении на подъеме, а также для приема регенерируемой энергии движения. Гибридные автомобили - перспективный сегмент мирового рынка автомобилей. Важнейшим из социально-экономических требований, предъявляемых к городским транспортным средствам, является главным образом снижение расхода жидкого топлива, повышение эксплуатационных и экономических показателей, уменьшение загрязнения атмосферы отработанными газами. Реализация этих требований на практике весьма затруднительна, так как улучшение одних показателей, как правило, приводит к ухудшению других. Примером могут послужить автомобиль и электромобиль. Разработка и создание мобильных электроагрегатов с комбинированной энергоустановкой призваны найти компромиссное решение: с одной стороны, уменьшить потребление жидкого топлива и загрязнений окружающей среды по сравнению с автомобилем, оснащенным только двигателем внутреннего сгорания, а с другой - максимально повысить техникоэксплуатационные и экономические показатели. КЭУ, которые состоят из обычного теплового двигателя (ДВС, работающего на бензине, дизельном топливе, газе или альтернативном виде топлива), генератор и буферного накопителя электрической энергии (аккумуляторная батарея или блок конденсаторов). То есть из источников, один из которых рассчитан на длительную реализацию энергии, а второй на кратковременное использование при преодолении «пиковых» уровней нагрузок. Мощность комбинированной энергетической установки, реализуемых для целей тяги, можно условно разделить на две составляющие, первая из которых при движении транспортного средства тратится на преодоление его сопротивлению качения и сопротивления воздуха, а вторая на увеличение его кинетической энергии. При этом первая, сравнительно небольшая по величине, использует часть времени каждого цикла, но изменяется в довольно узких пределах, вторая, в несколько раз больше первой, наоборот, реализуется лишь в течение части цикла (разгон, преодоление подъема). Комбинирование источников энергии позволяет в полной мерс реализовать их положительные качества: большую энергоемкость одних и большую мощность других. В результате, появляется возможность использования стационарного (или близкого к стационарному) режима работы теплового двигателя, в котором он характеризуется наиболее высокой топливной экономичностью и низким уровнем выбросов отработавших газов. При этом динамические характеристики (разгоны) автомобилей с КЭУ, как правило, лучше, что объясняется более благоприятным протеканием кривой крутящего момента у электромашины, чем у ДВС. Заряженная буферная батарея позволяет выключать тепловой двигатель на остановках транспортного средства. А наличие электродвигателя и буферной батареи способствует сохранению энергии механического движения транспортного средства при его торможении (рекуперативное торможение), что также экономит топливо. Сегодня разработкой комбинированных конструкций занимаются почти все крупные автопроизводители. Начальные весьма впечатляющие успехи рыночного внедрения гибридных пассажирских автомобилей связанных с их перспективностью (рис. Рис.