Повышение долговечности подвижных соединений при восстановлении методом подбора размеров пар трения

• Автор: Чепурин, Александр Васильевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 141 с.

СОДЕРЖАНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО РЕСУРСНОМУ ИЗНОСУ СОЕДИНЕНИЙ С ЗАЗОРОМ.

1.1 Достигнутый уровень ресурса соединений с зазором и их

влияние на долговечность машин.

1.2 Влияние материала детали подвижного соединения на его долговечность.

1.3 Влияние смазочных материалов на ресурс соединения с

зазором.

1.4 Анализ способов восстановления с целью повышения долговечности

1.5 Цели и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ СОЕДИНЕНИЙ С ЗАЗОРОМ

2.1 Исследование факторов влияющих на долговечность.

2.2 Исследование влияния снижения допуска на ресурс
подвижных соединений
2.3 Обоснование выбора средств измерения
2.2 Исследование скорости изнашивания подвижных соединений
2.5 Выводы по главе.
3 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ
3.1 Обоснование объема необходимой информации и повторности экспериментальных работ.
3.2 Методика проведения микрометража изношенных
и восстановленных соединений втулка опорная шейка распределительного вала.
3.3 Требования, предъявляемые к инструментальной базе
для обеспечения точности измерений и достоверности результатов
3.4 Методика расчета ремонтных размеров.
3.5 Методика опытноэксплуатационной проверки результатов исследования.
3.6 Выводы по главе.
4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Результаты статистической обработки изношенных соединений
4.2 Результаты исследований влияния точности средств измерения
на качество восстановления деталей
4.3 Результаты исследования скорости изнашивания подвижных соединений.
4.4 Результаты применения метода подбора размеров пар трения
в условиях существующего ремонтного производства
4.5 Рекомендации по применению метода подбора размеров пар трения
в условиях существующего ремонтного производства
4.6 Выводы по главе.
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЯ МЕТОДОМ ПОДБОРА РАЗМЕРОВ ПАР ТРЕНИЯ. ИЗ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Этот зазор в значительной степени оказывает влияние на распределение нагрузки, действующей на подшипник между его телами трения. В работе [7] отмечается многократное уменьшение долговечности подшипников скольжения при увеличении зазора в посадке. Следовательно, оптимальная посадка вала в подшипник в корпусе, тесно связана, с одной стороны с распределением внешней нагрузки, то есть с его долговечностью, и с другой стороны, с износом посадочных мест, то есть со сроком службы всей сборочной единицы. Поэтому повышение долговечности подшипников скольжения и сопрягаемых с ними деталей является одним из основных мероприятий но повышению долговечности и технико-экономической эффективности всей машины. Большой вклад в развитие технологии воссгановле! Ачкасов К. А., Батищев А. B.Н. Воловик ЕЛ. Ерохин МН. Кряжков В. М., Курчаткин В. C.С. Потапов Г. К., Стрельцов В. В., Тельнов Н. Ф., Цыпцын В. И.и другие. На ремонтных предприятиях посадочные поверхности элементов деталей, сопрягаемых с подшипниками скольжения, восстанавливают наплавкой, нанесением электролитических покрытий, газопламенным напылением порошков, электромеханической обработкой, электроконтактной приваркой стальной ленты и другими способами. В последние годы наметилась тенденция использования упрочняющих технологий, которые позволяют значительно повысить относительную изно-сосгонкость деталей и соединений. Например, микродуговое оксидирование деталей увеличивает их износостойкость в 2-6 раз. Однако в настоящее время при восстановлении деталей не сформировалась стройная система научного обоснования и нормирования допусков. При выборе посадок соединений восстановленных деталей используется метод прецедентов. Для восстановленных соединений выбирают посадки аналогичные серийным. Такой выбор посадок справедлив лишь в случае общности физико-механических свойств поверхностей деталей, которые существенно отличаются от свойств серийных деталей. Поэтому, выбранные посадки для соединений восстановленных деталей должны быть определены с учетом различий физикомеханических свойств сопрягаемых поверхностей. В каждом конкретном случае такие рекомендации являются результатом расчетов и экспериментальных проверок. Необходимость такой работы отмечена в трудах Белова В. М., Ерохина М. Н., Иванова А. И., Курчаткина В. В., Голубева И. Г., Карелина П. А., Куликова A. A., Леонова O. A., Сабирова М. Х. и др. Для удобства оценки методов расчета точности геометрических параметров подвижных соединений представлена систематизированная классификация предложенная O. A. Леоновым (Рисунок 1. Основной критерий - это вид посадки [, , ], так как он является базовым для расчета предельных состояний и допусков. Другие элементы системы классификации (по виду смазки [II, ], виду формы изнашивания [, , ], виду трения [, ], назначению [], виду формы соединения, типу, распределению и характеру нагрузки [], виду контакта поверхностей [, ], направлению перемещения, форме контакта) при расчете точности геометрических параметров соединений учитывают особенности режимов работы. Все элементы, которые используются при классификации, связаны между собой и отсутствие хотя бы одного приведет к погрешности в расчете. Рассмотрим пример использования предлагаемой классификации. Подвижное соединение «вал - втулка»: по виду посадки это соединение с зазором; по виду формы - цилиндрическое; по трению - скольжения, движения; нагружение - не равномерное; форма контакта - поверхность; направление перемещения - вращательное; вид смазки - гидродинамическая; назначение - для уплотнения; вид изнашивания - абразивное, окислительное, коррозионное; характер нагрузок - циклические; вид контакта - может быть упругим насыщенным и ненасыщенным; направление нагрузки - без нагрузки (не предусмотрена). Данная классификация позволяет учесть все многообразие расчетов предельных зазоров и допусков в подвижных соединениях и обуславливает необходимость индивидуального подхода при их проведении. Рассмотрим теперь расчетные методы обеспечения точности геометрических параметров подвижных соединений.