Улучшение технико-экономических показателей автомобилей с карбюраторной системой питания

• Автор: Ахраменко, Кирилл Анатольевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 144 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1 Анализ способов обеднения топливовоздушной смеси в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания.

1.2 Обоснование выбора режима работы автомобильного двигателя

1.3 Обзор устройств, корректирующих состав топливовоздушной смеси, приготавливаемой карбюратором.

1.4 Цель и задачи исследований

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ КАРБЮРАТОРА НА СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУиЛЮЙ СМЕСИ НА РЕЖИМЕ ЧАСТИЧНЫХ ПАРУЗОК
2.1 Состав топливовоздушной смеси в зависимости от режима работы двигателя автотранспортного средства
2.2 Уточненная методика расчета показателей смесеобразования в карбюраторных ДВС на режиме частичных нагрузок
2.3 Методика определения показателей карбюраторного двигателя на режимах частичных нагрузок при снижении уровня топлива в

поплавковой камере карбюратора

3 КОНСТРУК1 т И ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УРОВНЕМ ТОПЛИВА В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ КАРБЮРАТОРА
3.1 Конструкция и принцип работы автоматической системы управления
уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора
3.1.1 Конструкция и принцип работы автоматической системы управления уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора исследовательский вариант.
3.1.2 Конструктивные отличия эксплуатационного варианта автоматической системы управления уровнем топлива в поплавковой
камере карбюратора от исследовательского варианта
3.2 Электрическая схема автоматической системы управления уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора.
3.2.1 Электрическая схема исследовательского варианта автоматической системы управления уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора
3.2.2 Конструктивные особенности эксплуатационного варианта автоматической системы управления уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора.
4 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1 Описание приборов и датчиков, используемых при проведении дорожных и моторных исследований автомобиля
4.1.1 Конструкция и принцип работы расходомера топлива.
4.1.2 Датчик массового расхода воздуха.
4.1.3 Приборы, используемые при проведении дорожных и моторных исследований .
4.2 Исследования автомобилей на топливную экономичность
4.2.1 Цель исследований
4.2.2 Общие требования к выполнению исследований.
4.2.3 Общие положения и методика исследований
Выводы.
5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.
5.1 Результаты лабораторных исследований автоматической системы управления уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора
5.2 Результаты сравнительных дорожных исследований автомобиля ВАЗ1 со штатной и экспериментальной системами питания.
5.3 Результаты сравнительных дорожных исследований автомобиля УАЗ1 со штатной и экспериментальной системами питания.
5.4 Результаты сравнительных дорожных исследований автомобиля ВАЗ3 со штатной и экспериментальной системами питания.
5.5 Результаты сравнительных моторных исследований автомобиля
ВАЗ3 со штатной и экспериментальной системами питания.
Выводы.
6 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕРНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ
ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ПРИМЕРЕ ВАЗ3.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ДОСТОВЕРНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ подтверждается сравнительными исследованиями бензиновых ДВС с карбюраторной системой питания в лабораторных и дорожных условиях, с использованием контрольноизмерительных приборов и разработанных средств для управления уровнем топлива в поплавковой камере бензинового ДВС с карбюраторной системой питания на режиме частичных нагрузок обработкой экспериментальных данных на ПЭВМ с использованием прикладных программ i x и . В работе применялись основные положения теории смесеобразования в бензиновых ДВС с карбюраторной системой питания. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ. Опытноконструкторский образец автоматической системы управления уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора прошел производственную проверку в хозяйстве ООО Сельхозпредприятие ИВА Пензенской области. АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертации и результаты исследований доложены и одобрены на научнотехнических конференциях ФГОУ ВПО Пензенской ГСХА гг. ГОУ ВПО Пензенский ГУ АС г. ПУБЛИКАЦИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ. По результатам исследований опубликовано печатных работ, в том числе 2 статьи в изданиях, указанных в перечне ВАК. Без соавторов опубликовано 3 статьи. Общий объем публикаций составляет 1,1 п. Получен патент на полезную модель. СТРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ. Диссертация состоит из введения, шести разделов, общих выводов, списка использованной литературы из 0 наименований и приложения. Работа изложена на 3 с. ДВС с карбюраторной системой питания для исследовательских и производственных целей, их функциональные и электрические схемы. Бензиновые двигатели двигатели с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением. Прибор, в котором происходит распыление жидкого топлива не обязательно бензина, испарение части его и устанавливается необходимое соотношение между количеством топлива и воздуха, называется карбюратором ,,,,,7. Если обратиться к истории техники, то можно обнаружить карбюраторы трех типов рисунок 1. Испарительные, или барботажные, карбюраторы рисунок 1. Воздух, проходя над поверхностью топлива, насыщался его парами и образовывал горючую смесь. Дроссельная заслонка определяла количество подаваемой смеси. Качество смеси, т. При множестве недостатков этого карбюратора громоздкость, пожарная опасность, необходимость частой регулировки изза повышенной чувствительности к изменениям условий внешней среды и т. Впрыскивающий мембранный карбюратор рисунок 1. Топливный клапан 4 перемещается под действием двух эластичных мембран. Первая мембрана разделяет воздушные камеры высокого 5 и низкого 6 давлений. Вторая разделяет топливные камеры 7 и 8, соответственно низкого и высокого давлений. Дроссельной ,, заслонкой регулируется количество воздуха, а следовательно, и смеси, поступающей в двигатель. Под действием разности давлений эластичная мембрана выгибается и открывает топливный клапан 4. Через открытый клапан в топливную камеру 8 бензонасосом под давлением подается топливо. Из камеры 8 топливо через жиклер 3 и форсунку 9 подается в смесительную камеру карбюратора, где оно распыливается и перемешивается с воздухом. Топливная камера 7 заполняется топливом из топливного канала после жиклера 3. Поэтому давление в камере 7 меньше, чем давление в камере 8. В результате этого эластичная мембрана камер 7 и 8 прогибается и топливный клапан 4 стремится закрыться. При равенстве усилий на мембранах топливный клапан 4 находится в некотором определенном положении, что соответствует установившемуся режиму работы двигателя. Впрыскивающие карбюраторы работают точно и надежно при любом положении двигателя. Однако изза сложности регулировок и обслуживания в автомобильных двигателях не применяются. Наибольшее распространение получили поплавковые всасывающие карбюраторы с всасыванием топлива при разрежении, возникающем в суженной части воздушного канала карбюратора диффузоре вследствие местного повышения скорости потока воздуха рисунок 1. Современный поплавковый всасывающий карбюратор отличается от простейшего более чем десятком дополнительных устройств, кроме этого он оснащен электронным управлением смесеобразования. В результате получается система питания, включающая карбюратор с сервоприводами, датчики и контроллер. Примером такой системы является ПсЩгогйс Экотроник ,4. И все же любому карбюратору свойственен элемент стихийности в смесеобразовании, кроме того, эта система питания имеет свой предел максимума адаптации к режимам работы двигателя ,,9,1. Рисунок 1.