Разработка технологического процесса восстановления посадочных отверстий корпусных деталей комбинированием электроискрового покрытия и клея-компаунда

• Автор: Сивцов, Валерий Николаевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Саранск
• Количество страниц: 180 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Характерные износы и дефекты корпусных деталей

1.2. Анализ способов восстановления посадочных отверстий

II . .

корпусных деталейI

1.3. Цель и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Теоретические предпосылки определения сил резания при механической обработки многослойных покрытий

лезвийным режущим инструментом.

2.2 Математическое моделирование процесса механической, обработки комбинированных металлонолимерных
покрытий.
2.3. Оптимизация процесса механической обработки комбинированного металлополимерного покрытия.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Программа исследования
3.2. Методика определения физикомеханических характеристик исследуемых материалов.
3.3. Методика исследования реологических свойств полимерных композиционных материалов.
3.4. Методика определения контактноусталостных характеристик металлонолимерных покрытий.
3.5. Методика исследования влияния режимов резания
на силу резания полимерных материалов
3.6. Методика многофакторного планирования эксперимента по определению оптимальных параметров резания металлополимерных покрытий при механической обработке
3.7. Методика эксплуатационных испытаний.
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Результаты определения физикомеханических свойств покрытий, образованных электроискровой наплавкой и нанесением композиционных материалов.
4.2. Результаты исследования вязкоупругих характеристик полимерных композиций.
1 I I I 1
4.3. Результаты математического моделирования несущей
способности комбинированного металлополимерного
покрытия
4.4. Результаты исследования влияния режимов резания
на силу резания при механической обработке полимеров.
4.5. Результаты определения контактноусталостных характеристик металлополимерных покрытий
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОСАДОЧНЫХ ОТВЕРСТИЙ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ КОМБИНИРОВАНИЕМ ЭЛЕКТРОИСКРОВОГО ПОКРЫТИЯ И КЛЕЯКОМПАУНДА .
5.1. Технологический процесс восстановления посадочных отверстий корпусных деталей двигателей и агрегатов трансмиссий машин комбинированием электроискрового
покрытия и клеякомпаунда.
5.2. Результаты эксплуатационных испытаний
отремонтированных агрегатов.
5.3. Расчет экономической эффективности внедрения разработанного технологического процесса в производство
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
ЛИТЕРАТУРА


Микрометражные исследования коренных опор блоков цилиндров, подготовленных для сборки двигателей 1, показывают, что отклонение по параметру несоосности коренных опор превышает норму в 1,3. В работах ,,,, отмечено, что нарушение допустимой соосности отверстий коренных опор наблюдается более чем у блоков цилиндров, поступивших в ремонт. Причем эта величина составляет от 0, до 0, мм , а по техническим требованиям заводов изготовителей не должна превышать в среднем 0,мм. Увеличение овальности отверстий коренных опор снижает площадь соприкосновения наружной стенки вкладыша с постелью блока, что приводит к существенному снижению коэффициента теплоотдачи, нагреванию подшипников и заеданию. Дополнительные тепловые деформации вкладышей способствуют также возникновению интенсивной фреттингкоррозии пары трения наружная поверхность вкладыша постель блока, что, в свою очередь, ухудшает условия теплоотвода от вкладыша к постели блока и приводит к повышенному изнашиванию коренной опоры, а, следовательно, к ослаблению монтажного натяга вкладыша. По данным Ф. Я. Страдымова при отклонении от соосности раиной 0, 0, 0, 0, мм износ коренных вкладышей соответственно увеличивается в 3 4 7,2 и раз. Увеличение зазора в соединении вкладыш коренной опоры коренная опора коленчатого вала приводит к снижению давления в смазочной системе, и как следствие к повышенному износу сопряженных деталей, увеличению зазоров в соединениях с полной потерей их работоспособности и выходом двигателя из строя ,,. В работе показано, что у блоков цилиндров, поступающих после восстановления на линию сборки, отклонения от соосности гнезд коренных опор имеют . В процессе эксплуатации тракторов и других мобильных машин изнашиваются также и посадочные места под подшипники в корпусах коробок передач . Это обусловлено абразивным износом , фреттингкоррозией , пластическими деформациями . Установлено, что износ поверхностей посадочных отверстий находится в пределах от 0,1 до 1,5 мм и его распределение по величине составляет 0,1. Таким образом, большая часть корпусов имеет износ до 1 мм . Долговечность неподвижных соединений определяется условиями их работы степенью нагруженности, скоростными режимами, состоянием окружающей среды, квалификацией обслуживающего персонала и др. Значительное количество деталей таких соединений выбраковывают изза утраты ими как наружных, гак и внутренних посадочных размеров в системах вал и отверстие. Так, исследования ученых позволили установить, что непригодными к дальнейшей эксплуатации по причине износа этих элементов ежегодно становятся 5. России . На величину отклонения геометрических параметров корпусных деталей влияет и технология ремонта. Так заварка трещины без предварительного подогрева и без последующей термической обработки приводит к появлению внутренних напряжений, деформации детали, короблению привалочных поверхностей , , , . Кроме того, если считать, что сварочнонаплавочный метод является одним из основных при восстановлении отверстий корпусных деталей сельскохозяйственной техники, то изменение геометрических параметров при ремонте проявляется очень. Применение методов механической обработки поверхностей деталей, особенно на стадии подготовки их к восстановлению, значительно уменьшает жесткость конструкции, а так же приводит к перераспределению внутренних напряжений в материале детали. Кроме того, при увеличении размеров посадочных отверстий в корпусных деталях корпусные детали относятся к группе ответственных дорогостоящих возникает возможность действия ударных на1рузок, что приводит к разрушению корпуса в целом либо его части. Часто приходится выбраковывать эти детали изза появления трещин вследствие износа посадочных отверстий, превышающего технологические возможности их восстановления. Таким образом, обеспечение заданной размерной, геометрической и пространственной точности отверстий корпусных деталей как на стадии их изготовления, так и при ремонте является одним из определяющих моментов в проблеме повышения долговечности работы тракторов, автомобилей и других мобильных машин.