Повышение долговечности тяговых цепей навозоуборочных транспортеров

• Автор: Мищенко, Александр Васильевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Курск
• Количество страниц: 271 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Состояние и направление развития средств механизации уборки навоза.

1.2 Анализ конструкций цепных скребковых

навозоуборочных транспортеров и их тяговых органов

1.3 Обзор исследований по повышению долговечности тяговых цепей навозоуборочных транспортеров.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ НАВОЗОУБОРОЧНОГО ТРАНСПОРТЕРА

2.1 Снижение изнашивания тяговой цепи навозоуборочного транспортера

2.2 Механизм изнашивания тяговой цепи

2.3 Защита трущихся деталей тяговой цепи от разрушения при работе в агрессивных средах.

2.4 Определение показателей надежности навозоуборочного транспортера

3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Программа исследований
3.2 Устройство лабораторных установок
3.2.1 Установка для исследования коррозионной активности сталей в агрессивных средах
3.2.2 Установка для исследования изнашивания сталей в агрессивных средах
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДСТВУ 8 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Им исследованы условия эксплуатации и факторы, влияющие на долговечность тяговых цепей навозоуборочных транспортеров ТСН3,0Б и кормораздаточных транспортеров ТВКА. Представлена характеристика микроклимата, определены химический и физический состав и физикомеханические свойства навоза. Автором исследована коррозия и ее влияние на долговечность деталей тяговых органов транспортеров типа ТСН3,0Б и ТВК. Установлено, что удельные нагрузки в шарнирах цепи транспортера колеблются в пределах от до 0 МПа. Показатель активности водородных ионов в навозе колеблется в пределах от 4 до 9,5. По результатам своих исследований автор пришел к выводу, что коррозия ускоряет изнашивание деталей цепи в раза. С целью продления срока службы цени предложил наплавлять шейки валиков и обжимать пластины. Но главным способом повышения износостойкости тяговых цепей транспортера ТСП3,Б автор считает уменьшение удельных нагрузок путем повышения площади опорных поверхностей шарнира. Тененбаум Л. В. считает, что основными причинами отказов тяговых цепей навозоуборочных транспортеров являются коррозия, а также изнашивание, приводящие к разрушению опорных поверхностей шарнира. Он обратил внимание на то, что отказы транспортера ТСН3,0Б происходят в результате самопроизвольного рассоединения осей и планок в результате интенсивного изнашивания и смятия этих поверхностей, что особенно подтверждает наличие в областях контакта напряжений, значительно превышающих средние расчетные. Средняя скорость коррозии нетрущихся поверхностей деталей цепи транспортера ТСН3,0Б составляет 0,5 ммгод, а средняя скорость совместного изнашивания и коррозии трущихся поверхностей пластин 1,1 ммгод. С целью уменьшения износа, повышения коррозийной стойкости и уменьшения пластических деформаций поверхностных слоев при трении, Тененбаум Л. ВТМО деталей цепи закалка в масле и отпуск в течение 2х часов. Узклингис Г. А. значительное внимание уделяет конструктивным усовершенствованиям серийных цепей транспортера ТСН3,0Б. Основную часть своей работы автор посвящает цепям с шарнирами трения качения. Однако ему не удалось испытать эти цепи в эксплуатационных условиях, хотя стендовые испытания дали положительные результаты. Сакнит Я. К. 2 в своей работе предложил в качестве тягового органа навозоуборочного транспортера круглозвенную цепь. Им предложен также очень эффективный способ крепления скребков сверху цепи, при этом цепь находится в специальном канале, что позволило практически избавится от голосования поднятия скребков. Сейчас транспортер с таким тяговым органом выпускается под маркой ТСН0. Также автором рассмотрены опытные открытошарнирные цепи и разработаны рекомендации по их применению. Форнальчук Е. Ю в своей работе считает, что повысить срок службы транспортеров тина ТСН можно путем оптимизации технического обслуживания и ремонта. Таликов И. Денищенко М. М. свою работу посвятил исследованию влияния на износостойкость сталей легирующих элементов. Изготовленная по методике автора из стали ГХТ круглозвенная цепь экспонировалась на ВДНХ и была награждена серебряной медалью. В ходе исследований было установлено на примере низкоуглеродистых сталей, что легирование малыми добавками до 1 хрома и меди повышает износостойкость стальных пар трения соответственно в 1,3 и 1,5 раза использование упрочняющей термообработки повышает износостойкость стальных пар трения в 1,,7 раза совместное использование термообработки и легирования одновременно хромом и марганцем приводит к повышению износостойкости в 2,2 раза. Из приведенного обзора работ, относящихся непосредственно к исследованию навозоуборочных транспортеров, видно, что большинство их авторов пытались в основном найти способы усовершенствования серийной цепи транспортера ТСН3,Б, но ни одному из них практически не удалось исследовать работоспособность цепей новых типов непосредственно в коровниках и, естественно, результаты этих работ не получили практического внедрения, за исключением ТСН0. Однако приведенные затраты на его обслуживание высоки потому, что для укорачивания цепного контура необходимо применение сварочного оборудования. В гг.