Способ и технические средства холодной обкатки дизелей со статико-динамическим нагружением

• Автор: Царёв, Олег Александрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 187 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ТЕРМИНОВ ВВЕДЕНИЕ

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ Анализ способов холодной обкатки двигателей Анализ способов горячей обкатки двигателей Анализ технических средств для обкатки двигателей Пути повышения качества приработки двигателей Анализ влияния состояния поверхностного слоя на прирабатываемость деталей двигателя Выводы и задачи исследования
РАСЧЕТНОТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЦЕССА СТАТИКОДИН АМИЕСКОГО НАГРУЖЕНИЯ СОПРЯЖЕНИЙ ДИЗЕЛЯ
Анализ вариантов контактирования шероховатых поверхностей Сущность статикодинамического нагружения Расчетнотеоретическое обоснование процесса статикодинамического нагружения сопряжений дизелей Выводы
СРЕДСТВА ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ОБКАТКИ ДИЗЕЛЕЙ СО СТАТИКОДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ Конструкция и принцип работы средства для холодной обкатки дизелей со статикодинамическим нагружением Конструкция и принцип работы стенда для холодной обкатки дизелей со статикодинамическим нагружением конструктивный вариант
3.1.2 Конструкция и принцип работы стенда для холодной обкатки дизелей со статикодинамическим нагружением конструктивный вариант 2
3.1.3 Технологический процесс холодной обкатки факторных дизелей после капитального ремонта с поочередным

по цилиндрам статикодинамическим нагружением

Выводы

4 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Программа и объект исследований
4.2 Методика лабораторных исследований автоматизированной
системы статикодинамического нагружения сопряжений двигателя
4.2.1 Применяемое оборудование и аппаратура
4.3 Методика моторных исследований процессов статикодинамического нагружения дизеля Д4
4.3.1 Применяемое оборудование и аппаратура
4.4 Методика холодной обкатки дизеля Д4 после капитального
ремонта на режимах рекомендованных ГОСНИТИ и режимах статикодинамического нагружения
4.4.1 Объект исследований и аппаратура для испытаний
4.4.2 Методика оценки показателей качества приработки
при типовой и экспериментальной технологиям обкатки
Выводы
5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
И ИХ АНАЛИЗ
5.1 Результаты лабораторных исследований автоматизированной
системы управления статикодинамическим нагружением сопряжений двигателя
5.2 Результаты моторных исследований процесса статикодинамического нагружения дизеля Д4
5.3 Результаты сравнительных моторных исследований холодной обкатки дизеля Д4
Выводы
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ХОЛОДНОЙ ОБКАТКИ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
СО СТАТИКОДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


ДВС при сборке, особенно в условиях обезличенного ремонта, комплектуются новыми и старыми деталями, имеющими геометрические отклонения сопрягаемых поверхностей в пределах допуска, изза погрешности измерительного инструмента, низкого качества имеющегося технологического оборудования и других факторов. Поверхности этих деталей могут иметь различные шероховатость, структуру, геометрию, макро и микротвердость, что оказывает существенное влияние на процесс приработки, износ и надежность работы трущейся пары в установившийся период . Исследования, проведенные в работе , показывают, что уровень дефектности деталей и сборочных единиц, отремонтированных ДВС, колеблется от 4 до . Так, средняя дефектность деталей и сопряжений КШМ по геометрическим параметрам составляет максимальный зазор в коренном подшипнике ,6 зазор в сопряжении гильза поршень ,6 диаметр гильзы в зажатом состоянии ,5 радиус кривошипа разностейность вкладышей ,8 овальность коренной шейки 4. Результаты исследований, приведенные в работе , также показывают большую неравномерность исходных показателей отремонтированных ДВС перед началом холодной обкатки. Так, в процессе холодной обкатки, в течение первых двух минут, значения момента прокрутки уменьшаются на . Одним из факторов, определяющих повышенный первоначальный износ деталей ЦПГ и КШМ, является наличие несоосностсй и неперпендикулярностей деталей КШМ, возникающих при неточной сборке нового или отремонтированного ДВС. Наличие перекосов в КШМ значительно увеличивает продолжительность приработки, часто приводит к возникновению местных повышенных давлений на поверхностях трения даже в статическом состоянии, которые под влиянием незначительных динамических и тепловых нагрузок приводят к задиру поверхностей стенок цилиндров и поршней, шеек коленчатого вала и их подшипников, поршневых пальцев и втулок, а нередко и к заклиниванию механизма, особенно в начальный период обкатки. Даже изза неравномерности затяжки заметно искажаются формы гильз цилиндров, поэтому возрастает время приработки и начальный износ сопряжений ,,,,,,,, . Однако экспериментально доказано , что перекос поршня в пределах зазора по гильзе оказывает некоторое положительное влияние и способствует проворачиванию кольца в канавке, что создает условия для равномерного и пониженного износа сопряженных поверхностей деталей. Существенное влияние на долговечность ДВС после ремонта оказывают не только качество технологической обработки трущихся поверхностей и неточности при сборке ДВС, но и внешние условия воздействия на трущиеся поверхности величина удельного давления, характер приложения нагрузки, скорость относительного перемещения трущихся поверхностей, характер изменения скорости во времени, температурный режим, способ подвода смазки, ее количество и качество удаления продуктов изнашивания. Эти факторы в процессе приработки могут находиться в самых разнообразных сочетаниях . Износоустойчивость поверхностей зрения повышается при увеличении наклепанного слоя и при микронеровностях на поверхности, соответствующих данным условиям их работы. Отсюда вытекает понятие о приработке как процессе улучшения поверхности трения при взаимном первичном изнашивании. Условия приработки должны быть переменными от наиболее облегченных на первых стадиях до нормальных эксплуатационных условий. В настоящее время не существует общепринятой методики назначения оптимального режима обкатки. Правильно выбранные способы и режимы обкатки ДВС значительно снижают их последующий износ, период приработки, а также увеличивают наджность в эксплуатации . Поэтому назначение тех или иных режимов обкатки ДВС направлено главным образом на сокращение ее продолжительности, при обеспечении надлежащего качества приработки поверхностей трения. Известно 8,,,,,,,,, что механические потери на трение при прокрутке отремонтированного или нового ДВС от электродвигателя стенда зависят в основном от фения в сопряжениях гильза поршневое кольцо и гильза поршень, где происходят возвратнопоступательные движения деталей сопряжений, и составляют . ДВС.