Разработка фильтра-водоотделителя для средств заправки сельскохозяйственных машин

• Автор: Симоненко, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЕАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Общая характеристика загрязненности

дизельного топлива II

1.2. Причины и источники загрязненности и обводненности дизельных топлив .

1.3. Состав загрязнений.

1.4. Влияние загрязнений топлива и воды на надежность систем топливоподачи и средств заправки.
1.5. Способы очистки дизельного топлива средствами заправки в нефтехозяйствах колхозов и совхозов

1.5.1. Фильтры топливораздаточных колонок.

1.5.2. Классификация и требования к фильтрационным материалам для очистки дизельного топлива .
1.6. Выводы. Цель и задачи исследования.
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СОВРЕМЕННЫХ ФИЛЬТРАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ПО ОТДЕЛЕНИЮ ВОЛЫ
2.1. Выбор метода обезвоживания дизельного топлива
2.2. Экспериментальная установка и методика проведения исследования фильтрационных материалов
2.2.1. Выбор фильтрационных материалов.
2.2.2. Экспериментальная установка .
2.2.3. Методика проведения экспериментов .
2.2.4. Определение содержания воды в топливе
и эффективности водоотделения
2.3. Результаты экспериментального исследования
гидравлических свойств и эффективности отделения воды фильтрационными материалами
2.4. Обобщение экспериментальных данных по водоотделению .
2.5. Выводы.
Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СВОЙСТВ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ФИЛЬТРАЦИОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ НА МОДЕЛЯХ .
3.1. Теоретические предпосылки моделирования
работы фильтроэлементов
3.2. Экспериментальная установка и методика исследования
3.2.1. Объекты исследования .
3.2.2. Методика экспериментального исследования . .
3.2.3. Определение эффективности обезвоживания топлива фильтроэлементами.
3.3. Результаты экспериментального исследования фильтроэлементов
3.4. Обобщение результатов испытаний фильтроэлементов
с гофрированной шторой в критериальной форме .
3.5. Выводы
Глава 4. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ ПОЛНОРАЗМЕРНОГО ФИЛЬТРО
ЭЛЕМЕНТА ДЛЯ СРЕДСТВ ЗАПРАВКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕНИЫХ МАШИННО
4.1. Теоретический анализ процесса осаждения загрязнений в корпусе фильтра.НО
4.2. Конструкция фильтроэлемента и его работа . . .
4.3. Обоснование конструкции фильтроэлемента . . .
4.3.1. Выбор основных размеров фильтрационной
и водоотделяющей ступени
4.3.2. Определение количества гофр шторы .
4.4. Экспериментальная установка и методика стендовых испытаний опытного образца фильтроэлемента . .
4.5. Результаты стендовых испытаний опытных фильтроэлементов.
4.6. Выводы .
Глава 5. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ШЛЬТРАВОДООТДЕЛИТЕЛЯ ДЛЯ СРЕДСТВ ЗАПРАВКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН
5.1. Объекты и методика эксплуатационных испытаний .
5.2. Результаты эксплуатационных испытаний.
5.3. Рекомендации по внедрению комплексного фильтроэлемента для использования в средствах заправки сельскохозяйственной техники
5.4. Оценка экономической эффективности от внедрения разработанного фильтра в сельское хозяйство . .
5.5. Выводы
ОБЩЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


По данным 8 дизельное топливо, выдаваемое нефтебазами, содержит 0. Установлено, что в неотстоявшемся топливе, перевозимом в бочках, содержится более 0, твердых загрязнений. На пути следования топлива от нефтебаз до топливных баков содержание механических примесей в нем возрастает от 0,6 в резервуарах нефтеперевалочной базы до 0,5 в топливных баках . Исследования загрязненности дизельных топлив в условиях сельского хозяйства, проведенные А. И.Руденко и К. Содержание механических примесей в дизельном топливе составляет 0,5. Исследуя загрязнения дизельных топлив при транспортировании, Л. А.Емельянов 7 цришел к выводу, что концентрация загрязнений в дизельном топливе после его транспортирования достигает 0,. По данным Объединения Вторнефтепродукт содержание загрязнений в дизельном топливе, поступающем в топливораздаточные колонки, колеблется в пределах от 0,1 до 0, при значительном содержании частиц размером мкм. Наиболее полные исследования загрязненности дизельных топлив на заправочных пунктах проведены Т. П.Карпекиной . Из этих исследований вытекает, что в дизельном топливе, поступающем из нефтебаз, содержание загрязнений зимой достигает 0,, летом 0, при максимальном размере частиц мкм. В резервуарах заправочных пунктов топливо подвергается дальнейшему загрязнению за счет остаточного топлива, накопления продуктов коррозии, а также атмосферной пыли и влаги, поступающих в резервуары в результате малых и больших дыханий. В процессе слива происходит перемешивание свежего топлива с его остатками и осевшими загрязнениями, находящимися в резервуаре. Значительное влияние на снижение содержания загрязнений в топливе, поступающем на заправку, оказывает продолжительность отстоя топлива, проходящего более эффективно в заглубленных резервуарах. Однако, ограниченность резервуарного парка заправочных пунктов не позволяет обеспечить достаточную продолжительность отстоя топлива, а следовательно, и снижения уровня его загрязненности. В баках машин топливо подвергается дальнейшему загрязнению за счет остаточного топлива, продуктов коррозии и атмосферной пыли, поступающей в баки цри снижении уровня топлива и температуры окружающей среды. Кроме того, при движении автомобиля или трактора происходит перемешивание топлива в баке, что приводит к равномерному распределению загрязнений по всему объему топлива, а следовательно, и к увеличению концентрации загрязнений в топливе, поступающем в топливоподкачивающий насос. Высокая загрязненность топлива в баках приводит к уменьшению ресурса работы фильтров системы питания, имеющих относительно малые размеры, а следовательно, и поверхности фильтрации. По данным содержание загрязнений в топливе, поступающем в насос высокого давления в зимний период составляет 0,, в летний 0,4. Топливо в процессе хранения, транспортирования, перекачки, заправки и применения обводняется, причем попавшая влага может находиться в разных видах. Некоторое количество поглощенной топливом влаги находится в растворенном состоянии, остальная часть находится в эмульсионном состоянии или в виде отстоя, а при отрицательных температурах в виде кристаллов льда. Кроме того, часть влаги может находиться в топливе в химически связанном виде. Растворенная вода всегда присутствует в топливе. Жидкие углеводороды способны растворять от 0,3 до 0, воды в интервале температур от 0 до С 9. Растворенная в углеводородах вода не диссоциирована на ионы и находится в виде отдельных молекул, которые располагаются между молекулами углеводородов. С повышением температуры растворимость воды в дизельном топливе увеличивается. Я и константы. Влияние влажности на концентрацию растворенной воды объясняется тем, что вода, растворенная в топливе, находится в состоянии равновесия с парами воды, содержащимися в воздухе, если температура этих сред одинакова. Таким образом, концентрация воды в топливе прямо пропорциональна относительной влажности воздуха. Свободная вода, находясь в топливе в виде микрокапель, образует водотопливную эмульсию, в которой вода составляет внутреннюю дисперсную фазу, а топливо внешнюю дисперсную среду.