Оптимизация точности измерения регулировочных параметров топливоподачи топливных насосов высокого давления дизелей при выполнении ремонтно-обслуживающих работ

• Автор: Темукуев, Борис Биязуркаевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Нальчик
• Количество страниц: 148 с.

Введение.

1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования.

1.1. Диализ причин неравномерности топливоподачи дизелей в эксплуатации

.2. Анализ методов измерения цикловой подачи на стендах для

испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры.

1.3. Анализ методов определения угла начала впрыскивания подачи топлива на стендах для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры.

1.4. Цель и задачи исследования.

2. Теоретические предпосылки к оптимизации точности измерения параметров топливоподачи на стендах для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры.
2.1. Расчетнотеоретические исследования погрешности измерения производительности топливных насосов высокого давления на стендах для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры.
2.2. Расчетнотеоретические исследования погрешности измерения угла начала впрыскивания топлива на стендах для испытания

. и регулировки дизельной топливной аппаратуры.

2.3. Оптимизация точности измерения производительности ТНВД на стендах для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры
2.4. Оптимизация точности измерения угла начала впрыскивания топлива на стенде для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры.
2.5. Выводы.
3. Программа и методика экспериментальных работ.
3.1. Программа экспериментальных исследований
3.2. Методика экспериментальных исследований.
3.2.1. Методика исследования точности измерения производительности топливного насоса высокого давления на стенде для испытания
и регулировки дизельной топливной аппаратуры.
3.2.2. Методика исследования точности измерения угла запаздывания впрыскивания топлива на стендах для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры .
3.2.3. Методика проведения стендовых моторных исследований .
3.3. Оборудование, приборы и измерительная аппаратура для
экспериментальных исследований
3.4. Оценка погрешности измерений точности результатов опытов
3.4.1. Погрешност и осциллографирования процесса топливоподачи
3.4.2. Погрешность при определении характеристик эффективного проходного сечения
4. Результаты экспериментальных исследований.
4.1. Результаты сравнительных стендовых безмоторных исследований
4 Результаты сравнительных стендовых исследований средств
измерения производительности топливных насосов высокого давления
4.1.2. Результаты исследования методов определения угла начала впрыскивания топлива.
4.1.3. Сравнительное исследование контрольного двигателя с ТНВД дизельного трактора на серийном стенде и с использованием разработанных рекомендаций.
4.2. Выводы.
5. Оценка экономической эффективности и внедрения разработок но
оптимизации точности измерения регулировочных параметров топливоподачи ТНВД.
5.1. Экономическая эффективность разработанных мероприятий
5.2. Внедрение мероприятий по оптимизации точности измерения
регулировочных параметров топливоподачи ТНВД
Общие выводы.
Литература


ТНВД отрегулированные на СДТА ремонтнообслуживающих предприятий, при установке на дизель должны обеспечивать его показатели мощности и расхода топлива без дополнительной подрег улировки. Однако, эти условия в настоящее время не выполняются. Многие исследователи считают одной из причин разности топливоподачи ТА то, что на СДТА ТНВД испытывается и регулируется в условиях отличающихся от тех, в которых они работает на дизеле. Вопервых, при испытании и регулировке ТНВД на СДТА впрыскивание топлива производится в пеногасигель с атмосферным давлением, в то время, как при работе на дизеле в среде сжатого газа. Проведенный расчет для ТА УТИ5 на режиме работы двигателя ДМ показал, что уменьшение часовой подачи топлива должно составлять до . Фактическое снижение часовой подачи составило . Эго объясняется тем, что с изменением противодавления изменяется давление топлива в топливопроводе. С увеличением давления в топливопроводе увеличивается остаточное давление. Это уменьшает изменение перепада давления топлива между предсопловым пространством распылителя и средой, в которую производится впрыскивание. Уменьшение ЦПТ е увеличением противодавления может происходить за счет проникновения газов в полость распылителя, что возможно при уменьшении давления топлива в этой плоскости, ниже среды впрыскивания, в промежуток времени, когда игла еще не села на седло распылителя. Это подтверждают результаты измерения часовой подачи топлива при впрыскивании в бомбу с воздухом и в бомбу с топливом. Гак, при впрыскивании топлива в бомбу с воздухом, при одном и том же противодавлении, часовая подача уменьшается в большей степени до 6, чем при впрыскивании в бомбу с топливом. Вовторых, температура топлива на входе в ТНВД и его корпуса, при работе его иа стенде, обычно не на много превышают температуру окружающей среды, а при работе на двигателе, температура топлива и корпуса ТНВД может достигать С. Исследования, выполненные КБГСХА, ЦНИТА л I ОСНИТИ показали, что увеличение утечек топлива через прецизионные элементы не являются превалирующим доминирующим фактором. Гак, например, у ТА дизеля ,5 с уровнем давлений впрыскивания МПа разность часовой подачи примерно в 2 раза больше, чем у ТА дизеля ,5 с уровнем давления впрыскивания 4 1а. Причиной изменения производительности ТА при повышении температуры является уменьшение периодов дросселирования топлива одновременного истечения топлива через впускные и отсечные отверстия втулки плунжера и при ходе нагнетания плунжера в связи с уменьшением его вязкости. В данном случае, большая разность подачи топлива была у ТА Д, которая по сравнению с ТА ДМ имела большую величину эффективного проходного сечения распылителя лр 0,0, мм2 у Д и 0,0,5 мм2 у ДМ. Следовательно, при испытании и регулировке ТНВД на СДТА, необходимо учесть температурный перепад между стендом и двигателем. Это позволит повысить идентичность и стабильность параметров ТА при работе последнего на дизеле. В третьих, параметры стендовых форсунок и топливопроводов, с которыми испытываются и регулируются рабочие ТНВД, оказывают существенное влияние на идентичность и стабильносгь параметров топливоподачи. Эго объясняется тем, что они участвуют в формировании характеристики впрыскивания топлива ТНВД. Поэтому, замена их рабочими форсунками и топливопроводами с другими гидравлическими характеристиками ведет к неравномерности подачи топлива по секциям ТНВД до . Решение данного вопроса ряд исследователей видит в настройке ТНВД на СДТА с рабочими форсунками и топливопроводами, с которыми они работают на двигателе. Этот путь неприемлем, так как тогда мы будем иметь не только, так называемую, скрытую погрешность по величине ЦПТ, но и значительную неидентичность характеристик впрыскивания топлива. Все это свидетельствует о том, что необходимо провести исследование и обосновать параметры стендовых форсунок и топливопроводов с учетом изменения гидравлических характеристик рабочих форсунок и топливопроводов в эксплуатации. В четвертых, методы и средства измерения испытательных стендов тоже ухудшают идентичность и стабильность параметров топливоподачи.