Разработка технологии приремонтного диагностирования коробок передач тракторов типа "Кировец"

• Автор: Оверченко, Геннадий Иванович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 210 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕШГЕ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1.Характеристика коробки передач как объекта диагностирования при ремонте

1.2.Особенности изнашивания деталей 1СП

1.3.Характеристика методов диагностирования и поиска неисправностей

1.3.1 .Методы днагиос тировання К

1.3.2.Методы построения программ диагностирования

1.3.3.Распределение обобщающего диагностического параметра

Выводы и задачи исследований

ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПОИСКА ШЖПРАШОСТЕИ В Ш МЕТОДОМ ЗАМЕНЫ

2.1. Теоретические предпосылки к поиску неисправностей методом замены
2.2. Функциональнологическая модель Ш
2.2.1 .Формирование единичного блока
2.2.2. Разбиение коробки передач на систему блоков
2.3. Поиск неисправностей методом замены
2.4. Распознавание классов состояний ОК по зпачешшм обобщающего диагностического параметра
2.5. Построение оптимальной программ поиска неисправностей
2.6. Теоретические предпосылки к возможности использования кинематической погрешности в качестве диагностического параметра
Выводы
ГЬВА 3. Методика экспериментальных исследований
3.1.Общая методика экспериментальных исследова
3
3.2. Выбор предмета эксперимента и обоснование
объема экспериментальных исследований
3.3. Методика определения связи между структурными и диагностическими параметрами
3.4. Экспериментальная диагностическая установка и методика поиска неисправностей
3.0. Методика диагностирования КЦ по параметрам случайного процесса кинематической погрешности
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТА дтШШШАШШ ИССЛЕД0ВА1Ш
4.1. Анализ технического состояния АЗ поступивших в ремонт
4.1.1. Анализ технического состояния деталей К1
4.1.2. Анализ фактического состояния блоков 1Ш Юо
4.2. Экспериментальная проверка возможности поиска неисправностей методом замены
4.2.1. Разделение обобщающего диагностического параметра на классы состояний I
4.2.2. Расчет допускаемых значений ОДА
4.2.3. Исследование связи между ОДЛ и структурными параметрами блоков
4.3. Разработка программы диагностирования
4.4. Результаты исследования возможности диагностирования по параметрам случайного процесса и корреляционной функции кинематической погрешности
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ii ДИМ
НОСТИРОВйШ
0.1. Технология приремонтного диагностирования
5.2. Результаты производственной проверки
о.З. Экономическая эффективность приремонтного
диагностирования
ОБЩИЕ вывода
ЛИТЕРАТУРА


При разработке технологии диагностирования одной из наиболее трудоемких задач является выбор номенклатуры и количества структурных параметров,определяющих работоспособность объекта диагностирования [] . Для приремонтного диагностирования основанием для выбора структурных параметров являются предварительные данные о характере и величине износа основных деталей КП, поступившие на ремонт. Эти данные могут быть получены только в результате микрометравных исследований. Необходимость таких исследований диктуется следующими соображениями. В результате усложнения конструкции,увеличения передаваемых мощностей, ужесточения условий работы,характер и величина износа основных деталей 1 К-0 будет отличаться от закономерностей! Вопросы изнашивания деталей коробок передач тракторов класса кН, кН рассмотрены в работах большого числа авторов: Г. И.Скундина [,,] , В. А.Гришко [] , И. Ф.Данченко [4і] , Р. В.Кугеля [,] , Г. И.Костровского [] , М. ГД. Гальперина [4б] , и др. На основе анализа этих работ были выбраны параметры, по которым оценивалось состояние деталей этих ГСП. Рассмотрим некоторые особенности изнашивания этих деталек в КЛ трактора "КРІРОБЩ". Процент выбраковки деталей данного типа в коробке передач трактора К-0 на основе полученных наш данных представлен в табл. Из представленных данных следует, что характер износа шестерен и муфт МП трактора "КИРОВЕЦ" существенно отличается от износа аналогичных деталей тракторов класса кП, кН. Главной отличительной особенностью изнашивания шестерен КП трактора "КИРОВЕЦ" является почти полное отсутствие такого дефекта,как торцевой износ зубьев . II. У остальных шестерен и муфт данный дефект почти полностью отсутствует (см. I.4). В то же время для тракторов класса кН, кН этот дефект является превалирующим [] . Так, по данным [] выбраковка шестерен по причине торцевого износа составляет до $, а по данным [] - до $. Уменьшение количества выбракованных шестерен объясняется конструктивными особенностями КП, а именно: переключение передач осуществляется с помощью гидравлических муфт без разрыва потока мощности. В работе [] отмечается, что переключение передач с помощью гидравлических муфт является одним из важнейших мероприятий повышения долговечности трансмиссий,но влечёт за собой усложнение и удорожание механизма. В ряде работ, посвященных исследованию износа деталей КП, отмечается,что значительное количество шестерен (до $) выбраковывается по причине выкрашивания боковых поверхностей зубьев [,,,] . У шестерен КП трактора ’КИРОВЕЦ" количество выбракованных шестерен уменьшилось до . Для некоторых шестерен данный дефект отсутствует полностью. Уменьшение количества выбракованных шестерен объясняется более совершенной методикой расчёта,обеспечивающей больший запас прочности по контактной долговечности,а также автономной системой смазки, снижающей попадание абразива в масло. Одной из основных причин выбраковки шестерен и муфт 1-Л К-0 является износ зубьев по толщине (до $). По причине износа зубьев по толщине выбраковываются в той или иной мере все типы применяемых шестерен и муфт. Однако доля выбракованных шестерен все же меньше, чем в КП других марок тракторов. Б работе []отмечается, что количество выбракованных шестерен для трактора класса кН составляет около $. Уменьшение толщины зубьев вследствии износа вызывает увеличение зазоров в зацеплении и, тем самым, оказывает большое влияние на протекание динамических процессов. На величину износа зубьев, а также на степень проявления усталостных разрушений, большое влияние оказывают условия центрирования шестерен на валах. Шестерни КП трактора "КИРОВЕЦ" центрируются с помощью шлицев или посредством подшипников. В процессе эксплуатации происходит износ шлицевых пазов по ширине и "на конус", а также износ посадочных мест под подшипник по диаметру. Выбраковка шестерен по этим параметрам достигает $ и вместе с износом зубьев по толщине являются основными причинами выбраковки шестерен (см. Важность выполнения условий центрирования подчеркивалась в ряде работ [,,] . В работе [] отмечалось,что износ по центрирующим диаметрам и неравномерны:!