Совершенствование транспортного обслуживания пунктов утилизации автотракторной техники

• Автор: Джабраилов, Лечи Махмудович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

1.1. Перспективы развития технологических процессов утилизации

1.2. Материальный состав автомобиля и структура автомобильного парка.

1.3. Отличительные особенности российского рынка комплектующих и его влияние на количество выбывающих из эксплуатации компонентов

1.4. Современная организация и технологии утилизации техники за рубежом

1.5. Анализ работ по повышению эффективности деятельности предприятий технического сервиса, в сферу деятельности которых входит утилизация техники

1.5. Выводы по главе 1. Обоснование цели и задач исследования

Глава 2. Теоретические основы повышения эффективности сбора и утилизации отходов технического обслуживания автомобильной и сельскохозяйственной техники.

2.1. Обоснование общих методов исследования.

2.2. Общие принципы эффективного использования средств технологического оснащения предприятий сбора, транспортировки и первичной переработки утилизируемой сельскохозяйственной техники
2.3. Оптимизация общего объема приема выбывшей из эксплуатации техники и компонентов и радиуса обслуживания приемным пунктом

2.4. Оптимизация потребного количества транспортных средств

для вывоза вторсырья из приемных пунктов на переработку
2.5. Теоретические основы оптимизации режимов обеспечения тарой и вывоза накопленного вторсырья из приемных пунктов
2.6. Моделирование маршрутов вывоза с применением электронновычислительных машин
2.7. Теоретические основы проектирования предприятий прие
ма выбывших из эксплуатации автомобильных компонентов и материалов
2.8. Выводы по главе 2.
Глава 3. Краткая программа и методы проведения
экспериментальных исследований.
3.1. Общие положения.
3.2. Программа экспериментальных исследований
3.3. Методика выявления и описания выбывшей из эксплуатации техники.
3.4. Методика обработки опытных и статистических данных
3.5. Устройство дистанционного контроля интенсивности накопления ОТО на площадках сбора.
Глава 4. Результаты моделирования и оптимизации производствен
ных процессов сбора, перевозки выбывшей из эксплуатации техники и выбракованных компонентов и материалов
4.1. Структура парка выбывшей из эксплуатации техники
4.2. Результаты оптимизации общего объема сбора ОТО и других основных параметров приемных пунктов
4.3. Результаты оптимизации потребного количества транспортных средств для вывоза ОТО из приемных пунктов
ВВЕДЕНИЕ


Имеется тенденция по отнесению комплекса работ с вышедшей из эксплуатации техникой к сфере обращения с отходами производства и потребления. Например, в Москве, как первой столкнувшейся с проблемой утилизации различной техники есть достаточно хорошая перспектива перейти к действительному процессу создания общегородской системы Авторециклинг, которая до настоящего времени пребывала в зачаточном и усеченном виде. Достаточно определить перечень разрозненных в настоящее время предприятий, выполняющих работы, связанные с удалением с территории города брошенного автотранспорта и его утилизацией, то есть тех, кто составляет основу Авторециклинга, прислушаться к их мнению и захотеть разработать реальную программу развития системы Авторециклинг, а также предусмотреть возможность и необходимость финансирования данной программы за счет бюджета города. Вред, наносимый окружающей среде автотранспортом, не ограничивается выбросами вредных веществ с отработавшими газами и шумом, которые нормируются. Производство, эксплуатация и утилизация автомобиля порождают целый ряд экологических проблем. Поэтому важно достоверно оценить объем вредных веществ, загрязняющих окружающую среду на стадиях производства, эксплуатации и утилизации автотранспорта и минимизировать количество отходов. В связи с обострением экологических проблем, интенсивным ростом и одновременным старением автомобильного парка в число первостепенных выдвигаются вопросы управления автотранспортными отходами, которые могут решаются на индивидуальном, региональном, государственном и межгосударственном уровне . Изношенный автомобиль содержит материалы, узлы и детали которые являются ценным продуктом для получения вторсырья рис. То же относится и к автотранспортным отходам, объем накопления которых увеличивается пропорционально росту автомобильного парка. По данным концерна Фольксваген, масса среднестатистической легковушки кг , 7. Из них 0 кг приходится на долю чугуна, 0 кгна легкосплавные элементы и цветные металлы, кг на резину, кг на стекла, кг на краску, кг на второстепенные материалы. Преобладает же пока сталь ее в машине около половины. На рис. Важной особенностью отечественного автомобильного сырья для переработки является различная степень его разукомплектованности, которая напрямую влияет на состав получаемого вторичного сырья рис. Немаловажный фактор тип выбывшего из эксплуатации транспортного средства рис. Лом черных и цветных металлов
Автомобильные масла кг Масляный фильтр 1 шт. Технические жидкости до кг Аккумулятор 1 шт. Рис. Рис. Таблица 1. Таблица 1. Рис. X го О н о
О. Немаловажный фактор, который необходимо учитывать при прогнозировании потоков выбывающих из эксплуатации автомобилей марочная и возрастная характеристика региона, в котором планируются мероприятия по организации экологически безопасной утилизации. Город Сургут административный центр Сургутского района ХантыМансийского автономного округа, крупнейший город округа, один из немногих российских региональных городов, превосходящих административный центр своего субъекта Федерации, как по численности населения, так и по промышленному потенциалу. ХантыМансийский автономный округ входит в состав Тюменской области. В городе проживает 0 тыс. Тюменская область относится к числу слабоурбанизированных регионов. Более населения области проживает в сельской местности. Парк транспортных средств категории В города Сургута на начало года насчитывал почти 0 тысяч единиц техники рис. Как и в большинстве городов страны, лидирует по концентрации на улицах продукция тольяттинской марки ,1 тысячи штук. Вторую строчку благодаря широкому распространению модели ГАЗель в различных модификациях получила продукция марки ГАЗ тысяч авто. Замыкает тройку лидеров с результатом в ,8 тысячи штук. Среди прочих марок стоит отметить четвертое место УАЗа авто. Помимо вышеперечисленных брендов, в число лидеров вошли 2 корейские марки I, i, 2 японские i, iii и один представитель американского автомобилестроения v. ВАЗ ,7 4 шт. V 1,8 шт. Прочие ,6 4 шт. Москвич 2,6 шт. ГАЗ . УАЗ 4. I 1,4 шт. Рис. Парк легковых автомобилей в Сургуте на г.