Улучшение очистки топлива в топливной системе сельскохозяйственных тракторов использованием фильтра-влагоотделителя

• Автор: Новичков, Алексей Васильевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 139 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Плунжерные пары ТНВД

1.2 Факторы, влияющие на эксплуатационную надежность топливных систем

1.3 Влияние воды на физикохимические и эксплуатационные свойства топлив.

1.4 Обзор существующих способов обезвоживания нефтепродуктов.

1.5 Цель и задачи исследований.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ОБВОДНЕНОСТИ ТОПЛИВА НА ИНТЕНСИВНОСТЬ ИЗНАШИВАНИЯ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР ТНВД И ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ФИЛЬТРА

В Л АГООТДЕ Л ИТЕ ЛЯ

2.1 Влияние обводненности топлива на интенсивность изнашивания плунжерных пар ТНВД.

2.2 Теоретическое обоснование конструктивных параметров фильтравлагоотдслителя.
2.3 Выводы.
3 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Программа исследований.
3.2 Методика исследований
3.2.1 Методика лабораторных исследований влияния дисперсного состава полимерного адсорбента на его поглощающую способность.
3.2.2 Методика лабораторных исследований влияния полимерного адсорбента на показатели качества ГОСТ 5 проб дизельного топлива
3.2.3 Методика исследования влияния обводннного топлива на техническое состояние плунжерных пар
3.2.4 Методика определения технического состояния плунжерных пар
3.2.5 Методика стендовых исследований влияния разработанного фильтравлагоотделителя на процесс обезвоживания дизельного топлива.
3.2.6 Методика эксплуатационных исследований эффективности работы топливных систем, оснащенных разработанным фильтром
вл агоотдел ителем
3.2.7 Методика отбора проб топлива
3.2.8 Методика определения содержания воды в дизельном топливе.
3.2.9 Определение температуры топлива.
3.2. Методика обработки экспериментальных данных и оценка точности измерений
4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ
4.1 Результаты лабораторных исследований влияния дисперсного состава полимерного адсорбента на его поглощающую способность.
4.2 Результаты лабораторных исследований но влиянию полимерного адсорбента на показатели качества дизельного топлива.
4.3 Результаты стендовых исследований по влиянию обводненности топлива на техническое состояние плунжерных пар ТНВД
4.4 Результаты стендовых исследований влияния разработанного фильтравлагоотделителя на процесс обезвоживания дизельного топлива.
4.5 Результаты эксплуатационных исследований эффективности работы систем топливоподачи, оснащенных фильтромвлагоотделителем
4.6 Аналитическая оценка влияния разработанного фильтра
влагоотделителя на снижение обводненности топлива в топливной системе трактора
4.7 Рекомендации по применению фильтравлагоотделителя.
4.8 Выводы.
5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1 Определение затрат на модернизацию топливной системы трактора
5.2 Определение экономической эффективности модернизации
топливной системы трактора.
5.3. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Работа изложена на 9 страницах, содержит рисунков и таблиц. Особые условия работы деталей, составляющих прецизионные пары дизельной топливной аппаратуры, обуславливают высокие требования к применяемым для их изготовления материалам и термической обработке. Материалы должны иметь высокую тврдость, износостойкость, коррозионную стойкость, хорошую обрабатываемость, сохранение стабильности и размеров в процессе длительной эксплуатации 9, , 9. Детали плунжерных пар тракторных и комбайновых дизелей, на наших заводах, изготавливают из шарикоподшипниковой стали ШХ, стали ХВГ и азотируемой стали Х5М. Большинство зарубежных фирм плунжеры и втулки изготавливают из азотируемых статей типа Х5М и ХМА, некоторые фирмы изготавливают эти детали из мартенситостареющей стали 9. Большое внимание уделяется также точности их изготовления и качеству сборки. Производство плунжерных пар регламентируется ГОСТ 8 Насосы топливные дизелей и плунжерные пары к ним. В настоящее время ТНВД рядного типа имеют наиболее широкое распространение на дизелях в сельском хозяйстве , среди которых модификации типа УТН5 занимают не последнее место. Втулки и плунжеры плунжерных пар УТНА4, которые устанавливаются в ТГ1ВД типа УТН5, изготовляются из стали ХВГ ГОСТ . Ка 0,0. Иа 0,0. Рабочие поверхности плунжеров и втулок, а также верхняя торцевая сопрягаемая поверхность втулки, должны иметь отблеск. Следы механической обработки не допускаются. После этого готовые плунжеры и втулки подвергают селективной сборке. Для чего их сортируют по размерам рабочих цилиндрических поверхностей о8,5 мм на размерных групп через каждые 0,1 мм и комплектуют плунжерные пары из втулок и плунжеров одной размерной группы. Таким образом, при селективной сборке плунжерных пар из деталей одной размерной группы в сопряжении плунжер втулка обеспечивается начальный зазор 0,1. В собранной плунжерной паре, перемещение плунжера во втулке должно быть плавным, без прихватывания. Плунжер, выдвинутый на длины рабочей поверхности из втулки, должен плавно и безостановочно опускаться под действием собственной массы при любом угле поворота вокруг своей оси относительно втулки, установленной вертикально. После сборки плунжер и втулка составляют прецизионную пару, в которой замена одной любой детали не допускается. Затем, собранные пары подвергают гидравлическому испытанию смесью дизельного топлива ГОСТ 5 и индустриального масла ИЛ ГОСТ 9. Вязкость смеси должна быть 9,9. С. Готовую смесь тщательно фильтруют, а детали пар промывают в чистом дизельном топливе. МПа. Положение плунжера относительно втулки при этом соответствует максимальной подаче топлива. Продолжительность перемещения плунжера до полного вытеснения соответствующего объма смеси через зазор между плунжером и втулкой должно быть в пределах . После этого пары разбиваются на две группы плотности первая группа должна быть в пределах . При установке пар в ТНВД используются пары одной группы плотности. В процессе эксплуатации, техническое состояние плунжерных пар также подвергаются контролю. Но, так как определение истинных размеров износа втулок и плунжеров весьма затруднительно, кроме того, определяющим является суммарный зазор в сопряжении, то в большинстве случаев используют различные косвенные показатели технического состояния плунжерных пар производительность подача топлива, плотность и т. Производительность плунжерной пары или количество подаваемого ею топлива оценивается на различных безмоторных установках стендах, предназначенных для регулировки топливной аппаратуры. Они широко известны КИ6 КИ5, КИ1МТ, КИ5, КИ5, КИ9. При этом подача плунжерных пар должна находиться в строгом соответствии с конкретными требованиями. При таком методе оценки технического состояния плунжерных пар, для них создаются условия, аналогичные эксплуатационным. Так как при этом подача топлива будет зависеть не только от состояния плунжерных пар, но и от состояния всех элементов топливной аппаратуры, то этот метод хорош для оценки состояния и регулировки топливной аппаратуры как единого целого.