Разработка матричного метода определения мощности тракторных двигателей в эксплуатационных условиях при неизвестных механических потерях : На примере трактора ДТ-75М

• Автор: Тарханов, Алексей Петрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 147 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АВТОТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ обзор исследований

1.1. Методы диагностирования тракторных двигателей.

1.1.1. Тормозной метод

1Л .2. Парциальный метод.

1Л .3. Испытания мощных двигателей на тормозных установках

1.2. Методы определения мощности автотракторных двигателей в эксплуатационных условиях.

1.2.1. Метод Ждановского.

1.2.2. Парциальные испытания двигателей с догрузкой в гидросисте ме.

1.2.3. Определение мощности двигателя дросселированием газов на выпуске

1.2.4. Диагностирование двигателя по величине задросселированного давления.

1.2.5. Методы диагностирования, основанные на парциальных режимах работы двигателей.
1.2.6. Измерение расхода топлива при парциальных испытаниях
двигателя.
Выводы и задачи исследования.
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПРИМЕНИМОСТИ
МАТРИЧНОГО МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ТРАКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
2.1. Кусочнолинейная характеристики двигателя внутреннего сгорания.
2.2. Характеристики двигателей при работе в парциальном режиме
2.3. Определение приводного момента насоса НШН
2.4. Организация комбинированной догрузки тракторных двигателей.
2.5. Обоснование матричного метода
2.6. Математическое описание разрабатываемого метода диагностирования
2.7. Определение расхода топлива при матричном методе определения мощности двигателя
Выводы.
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ .
3.1. Методика поискового эксперимента.
3.2. Методика лабораторных исследований.
3.2.1. Методика определения объемной постоянной насоса НШН
3.2.2. Экспериментальная установка для испытаний насоса НШН
3.2.3. Методика определения мощности двигателя трактора ДТ М
матричным методом при неизвестных механических потерях
3.2.4. Проверка, калибровка приборов и оборудования. Оценка точности
измерений.
3.3. Методика обработки экспериментальных данных
3.3.1. Методика исключения грубых ошибок
3.3.2. Обработка статистических данных и методы установления функциональных зависимостей
3.3. Методика полевых экспериментов
Выводы
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ПРОВЕРКЕ МАТРИЧНОГО МЕТОДА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4.1. Результаты экспериментов по определению основных функциональных зависимостей общие положения
4.2. Результаты определения объемной постоянной насоса ИШН0.
4.3. Результаты испытаний шестеренного насоса НШН0
4.3.1. Результаты исследовании стабильности создаваемой
нагрузки насосом НШН0.
4.4. Результаты лабораторных испытаний двигателя Л трактора ДТМ
4.5. Результаты полевых испытаний двигателя Л трактора ДТМ.
4.6. Инженерная методика проработки использования насоса НШН0 для диагностики двигателей в полевых условиях
4.7. Применимость матричного метода определения мощности тракторного двигателя.
Выводы 1
ГЛАВЛ 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ МАТРИЧНОГО МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ТРАКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
5.1. Анализ матричного метода определения мощности
5.2. Расчет экономической эффективности внедрения матричного метода определения мощности тракторного двигателя.
Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Технология и технические средства создания комбинированной догрузки работающих цилиндров для определения мощности двигателя Л трактора ДТ при матричных испытаниях с использованием навесного шестеренного насоса внедрены в учебном процессе на кафедре ЭМТП Иркутской ГСХЛ. Апробация работы. Материалы исследований обсуждены и одобрены на Международной конференции в Томском ГУ, ежегодных научных конференциях профессорско преподавательского состава Иркутской ГСХЛ и ВосточноСибирского института МВД РФ в период с по год, на расширенном заседании кафедры Эксплуатации машиннотракторного парка факультета механизации ИрГСХА , г. ВосточноСибирского государственного технологического университета ВСГТУ, г. УланУдэ, г. Бурятской государственной сельскохозяйственной академии БГСХА, г. УланУдэ, г. Публикации. Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, библиографии из 2 наименований, приложения. Она изложена на 7 страницах, включает таблиц, рисунка и 2 приложения. ГЛАВА 1. В главе приведен анализ работ, посвященных исследованиям методов и средств определения мощностных показателей двигателя с использованием различных вариантов загрузки двигателя. Особое внимание уделено парциальным методам определения мощности двигателей. Разработке методов и средств технического диагностирования, а также повышению их эффективности посвящены работы В. А. Аллилуева, В. И. Вельских, И. Д. Бухтиярова, Г. В. Веденяпина, И. П. Добролюбова, А. И. Гиберта, Ждановского, С. А. Иофинова, Г. М. Крохта, В. М. Лившица, В. М. Михлина, Николаенко, Б. В. Павлова, В. Г. Рякова, Г. В. Сничкина, Н. В. Степанова, И. П. Терских, Б. А. Улитовского, И. Е. Ульмана, Ю. Н. Упкунова, А. И. Федотова и многих других. Для определения мощности двигателей применяют тормозные, парциальные и бестормозные методы. Основными параметрами нормального функционирования тракторных двигателей являются развиваемая мощность и расход топлива. Кроме того, в качестве косвенных параметров можно использовать температуру, шум и вибрации, стуки и т. По условиям устойчивости работы тормоза распределяется в следующем порядке гидравлические, электрические, механические и индукторные. Стабильность электрических тормозов постоянного тока и гидравлических вполне достаточна. Проверку качества сборки новых и отремонтированных двигателей выполняют на обкатнотормозных стендах. Виды, программы и методы приемносдаточных испытаний на тракторные и комбайновые дизели регламентируются ГОСТом ГОСТ . Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний . На заводах и ремонтных предприятиях, как правило технологическое оборудование составляет тормозные установки отечественного производства. В них заложен принцип обратимости, т. Это позволяет контролировать эффективную мощность, мощность механических потерь, снимать различные характеристики и проводить обкатку. Для случая функционального диагностирования двигателя тормозным методом без снятия с рамы трактора возможны два варианта. Первым вариантом нагрузочный режим создается через вал отбора мощности, а во втором через ходовую часть трактора. В зависимости от принципа создания тормозного момента используют механические, электрические, гидравлические, воздушные, индукторные и комбинированные устройства. Тормозной момент определяется показателями весового механизма, установленного на балаисирной подвеске рис. М рте
1. При этом следует учитывать, что отечественные тормозные стенды выпускаются с длиной рычага 0,6 м и 1 м. Поэтому при вычислении мощности на тормозном стенде с длиной рычага 0,6 м в л. Р, п
дв г гп пт Л. Р пу А,. Вт
1. Если применяется тормозной стенд с длиной рычага 1 м, то в л. А
0,
1. Мб рт п 3 кВт
1. Этот недостаток устраняется сочетанием перераспределения нагрузки от группы выключенных цилиндров с регулируемой. Такой метод получил название парциальный от слова парция. В связи с ростом мощности тракторных двигателей использование тормозного метода в его обычном исполнении становится трудоемким. Поэтому для определения мощности тракторных двигателей на маломощных тормозных установках используются испытания двигателей в парциальных режимах его работы. Парциальный метод разработан в Ленинградском СХИ 3,4,8,,,,,,,, дальнейшее исследования продолжались в Иркутском СХИ ,,,,,,4 7.