Улучшение эксплуатационных показателей тракторов обогащением воздушного заряда дизеля на впуске

• Автор: Рыблов, Михаил Владимирович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ использования различных активаторов

для обогащения воздушного заряда дизеля.

1.2 Обзор устройств для обогащения воздушного заряда дизеля

1.3 Обоснование цели и задачи исследования

2 РАСЧЕТ ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ

С ОБОГАЩЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА АКТИВАТОРОМ

2.1 Методика определения молекулярного состава и низшей теплоты сгорания метилового эфира рапсового масла

и смесевого минеральнорастительного топлива

2.2 Уточненная Методика расчета показателей рабочего процесса дизеля при обогащении воздушного заряда активатором.
2.3 Методика определения показателей жесткости работы дизеля
при обогащении воздушного заряда активатором
2.4 Результаты расчета показателей рабочего процесса
тракторного дизеля при обогащении воздушного заряда.
ВЫВОДЫ
3 КОНСТРУКТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ ИСПОЛНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДЛЯ ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ДИЗЕЛЯ.
3.1 Система одноточечного обогащения воздушного заряда
3.2 Система распределенного обогащения воздушного заряда
3.3 Система одноточечного обогащения воздушного заряда
с устройством для ультразвуковой обработки активатора.
ВЫВОДЫ
4 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Программа экспериментальных исследований
4.2 Методика контрольных испытаний агрегатов дизельной топливной аппаратуры
4.3 Методика экспериментальных исследований пропускной способности электромагнитной форсунки.
4.4 Методика моторных исследований тракторного дизеля
при обогащении воздушного заряда активатором
4.4.1 Оборудование и приборное обеспечение
4.4.2 Методика моторных исследований тракторного дизеля
при обогащении воздушного заряда активатором
4.5 Методика эксплуатационных исследований трактора, оснащенного системой для обогащения воздушного заряда.
4.6 Методика обрабо тки экспериментальных данных и оценка
точности измерений
ВЫВОДЫ
5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1 Результаты контрольных испытаний агрегатов дизельной топливной аппаратуры
5.2 Результаты оценки длительности управляющих импульсов на пропускную способность электромагнитной форсунки
5.3 Результаты сравнительных моторных исследований тракторного дизеля ,5 Д0 в штатной комплектации и оснащенного системой для одноточечного обогащения воздушного заряда.
5.4 Результаты эксплуатационных исследований трактора МТЗ в штатной комплектации и оснащенного системой
для одноточечного обогащения воздушного заряда
ВЫВОДЫ
6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕК ТИВНОСТИ РАБОТЫ ТРАКТОРА, ОСНАЩННОГО СИСТЕМОЙ ДЛЯ ОБОГАЩЕНИЯ
ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА АКТИВАТОРОМ. НО
ВЫВОДЫ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Чаромский , , для чего он использовал систему топливоподачи, содержащую два ТНВД первый использовался для подачи моторного топлива, впрыскиваемого в цилиндры, а второй для подачи активатора во впускной трубопровод дизеля через дополнительную форсунку. Для обогащения воздушного заряда использовались смеси керосина и газойля в разных соотношениях. Результаты исследований показали, что подача данных смесей увеличивает удельную мощность и снижает жесткость работы дизеля. Возможность использования керосина в частности, авиационного керосина ГС1 в качестве активатора для обогащения воздушного заряда современных дизелей исследована недостаточно. Обогащение воздушного заряда минеральным дизельным томшвом приводит к снижению оксидов азота в ОГ вихрекамерных дизелей на . При подаче минерального ДТ во впускной трубопровод дизеля ,5 происходит ухудшение экономических показателей, а работа двигателя сопровождается появлением детонационных стуков. УОБТ и дозы ДТ до происходит снижение часового расхода топлива и токсичности ОГ. Дальнейшее уменьшение УОВТ приводит к увеличению удельного эффективного расхода топлива и уменьшению содержания оксидов азота в ОГ на , при этом концентрация углеводородов и оксидов углерода возрастает в 2 3 раза, а сажи практически не меняется . Исследования, проведенные на дизеле вРК, показали, что при частоте
вращения к. ПЗВ с 7,5 до 1,5 и. При этом отмечалось неоднозначное изменение максимального давления цикла наибольшее значение наблюдалось при дозе подаваемого ДТ , а при дальнейшем увеличении дозы оно начинало снижаться. Минимальное значение удельного эффективного расхода топлива было получено при подаче на впуск ДТ. Данное явление авторы объясняют тем, что с уменьшением ПЗВ топливо, впрыскиваемое штатной системой топливоподачи, не успевает полностью испариться к моменту воспламенения 5, 7. Похожие результаты были получены на дизеле Д при дозе минерального ДТ от общего расхода топлива эффективная мощность увеличилась на ,8 , при этом максимальное давление цикла и скорость нарастания давления уменьшались. Ухудшения экологических показателей отмечено не было , . Исследования дизеля МД6 ,5 по обогащению воздушного заряда минеральным ДТ с помощью карбюратора показали, что с увеличением дозы топлива, подаваемого во впускной трубопровод от 8 до дымность ОГ уменьшается на всем диапазоне нагрузочной характеристики. При этом наблюдается увеличение удельного эффективного расхода топлива и повышение температуры ОГ. Перспективными активаторами являются спирты. Это прежде всего метиловый метанол и этиловый этанол спирты, нормальный бутанол. Трудности, связанные с применением спиртов в качестве моторных топлив для дизелей с использованием штатной системы топливоподачи обусловлены их физикохимическими свойствами. Главный, недостаток низкая воспламеняемость спиртов. Хотя с ростом числа атомов углерода в молекуле спирта цетановое число возрастает, но при этом возрастает стоимость производства многоатомных спиртов. Поэтому экономически оправдано применение этанола и метанола, хотя их ЦЧ соответственно равны 8 и 3. В связи с этим применение одноатомных низших спиртов в чистом виде требует дополнительных конструктивных и технологических мероприятий, обеспечивающих воспламенение спиртов в цилиндре дизеля увеличение степени сжатия, подача запальной порции ДТ дополнительной форсункой, подача двух топлив через одну форсунку, использование запальных свечей, приготовление метанолотопливных эмульсий, применение инициирующих присадок. Высокая теплота испарения обуславливает образование паровых пробок в системе питания и понижение температуры рабочей смеси. Низкая вязкость ухудшает условия смазки деталей топливной аппаратуры и может привести к заклиниванию плунжерных пар и игл в распылителях форсунок. Также спирты обладают высокой коррозионной агрессивностью 1, , , , . Эти и другие причины делают более предпочтительным использование спиртов не как моторных топлив, а в качестве активаторов для обогащения воздушного заряда дизеля. Исследования по влиянию этанола на характер протекания рабочего процесса 3, проводились на автомобильном дизеле АисН серии , имеющем турбонаддув и систему рециркуляции ОГ.