Улучшение эксплуатационных показателей автомобильных карбюраторных двигателей путем повышения турбулизации заряда дополнительной подачей воздуха в цилиндры

• Автор: Самойлов, Н. П.
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1993
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 372 с. : ил.

Введение . Пути улучшения показателей работы автомобильных карбюраторных двигателей путем совершенствования рабочего процесса . Д. Улучшение топливоэкономических. Турбулизация заряда путем, подачи дополнительного воздуха в цилиндр . Сравнительный анализ способов расслоения заряда. Улучшение, экологических, показателей карбюраторных двигателей . Проблема токсичности отработавших газов. Снижение токсичности отработавших газов путем, использования впрыска . Задачи исследований . Аэродинамика потока, заряда в процессах наполне. Математическая модель связи момента количества . Особенности процесса сгорания в двигателе при подаче в цилиндры дополнительного воздуха . Математические модели процессов рабочего цикла двигателя с подачей в цилиндры дополнительного воздуха . Турбулентная скорость распространения фронта пламени . Изменение давления, доли и относительной. Алгоритм расчета турбулентной скорости распространения пламени. Изменение объема сгоревшего заряда в. Определение окислов азота в.


Румянцева во, С. С.Сергеля, А. С. Со коли, ка 9 и многих других, где подробно излагаются результаты необходимые для понимания природы форкамерного воспламенения. Схема системы форкамерного воспламенения для двигателей как с внешним, так и с внутренним смесеобразованием построена на отделении процесса образования турбулентного очага пламени от общего процесса сгорания, что представляет основную идею форкамернофакельного зажигания. Рис. Нагрузочные характеристики опытного двигателя . При впрыске топлива в цилиндр двигателя нетрудно получить существенно неоднородную по составу топливовоздушную смесь, за счет соответствующего сочетания направления воздушных потоков в камере, можно осуществить такое расслоение смеси, особенно при позднем впрыске, которое обеспечивало бы наличие обогащенной смеси в зоне свечи зажигания при любых нагрузках. Большое число различных вариантов, выполненных конструкций подобных двигателей с непосредственным впрыском и искровым зажиганием, рассмотрено в книге С. И.Акопяна2. Так, например, при степени сжатия 7,2 бездетонационная работа протекала при карбюраторном смесеобразовании на бензине с октановым числом , а при впрыске на бензине с октановым числом около . В последнее время широко рекламировался, разработанный в США фирмой Тексако, двигатель 0, в котором реализован оригинальный принцип организации рабочего процесса. Как показано на рис. Образующаяся топливовоздушная смесь омывает электроды свечи зажигания и в результате чего в камере сгорания как бы устанавливается факел стационарного пламени, берущий начало у свечи зажигания. Сходный принцип организации рабочего процесса, лишь с несколько иным характером взаимодействия топливного факела и воздушного вихря, реализован в двигателе Вицки1,2,. Свена. Рис ЛЛй. Схема расслоения зарзда 0 . Рис. Принцип работы ДВС с впрыском топлива. I воздух 2 топливо 3 свеча зажигания. Рис. Тексако 0 Рис. На рис. Видки. Из этого рисунка видно, что начало тепловыделения сгорания соответствует всего 4 поворота коленчатого вала до в. Максимальное количество выделения тепла получается при 9 поворота коленчатого вала, а окончание процесса сгорания при после в. Наибольшая скорость нарастания давления, составляет 2, барградус п. На рис. На рисунке показано, что индикаторная мощность двигателя с послойным распределением смеси, за счет впрыска во всем диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала больше, чем у карбюраторного двигателя удельный расход топлива у двигателя с расслоением заряда с увеличением частоты вращения коленчатого вала, вначале возрастает и максимум соответствует минимуму расхода топлива карбюраторного двигателя мик, а затем снижается. Но несмотря на это, индикаторный удельный расход. Рис. Вицки 1. Рио. Избежать имеющиеся затруднения в двигателях при расслоении заряда за счет использования форкакернофакельного зажигания, а также непосредственного впрыска топлива, можно, если вводить в цилиндр дополнительный воздух под некоторым избыточным давлением в процессе наполнения или сжатия, то есть реализовать некоторую разновидность поддува, минуя основной всасывающий тракт, одновременно обеспечивая расслоение заряда. Идея подобного поддува возникла очень давно. Ещ в начале нашего столетия был построен двигатель Рикардо. В году А. Н.Анисимов запатентовал четырехтактный двигатель3. Разработали такую схему расслоения заряда В. Д.Залога3б, В. ВМахалдиани и его сотрудники 7б, Кушуль ВЛ. А.Н. Воинов , Л. М.Соболев5,б, Вильсон4, Хиронис5 , Боудри3,4 и др. Метод расслоения заряда за счет подачи в цилиндры дополнительного воздуха, как было сказано выше 1. Рассматривая расслоение заряда первого вида, следует заметить, что БД. Залога осуществил повышение мощности и уменьшение удельного расхода топлива за счет подачи дополнительного воздуха в зону последней части заряда в камере сгорания авиационного двигателя в конце такта сжатия. При этом был достигнут весьма значительный антидетонационный эффект за счет разбавления реагирующей смеси воздухом при одновременном ее охлажденииЗб.