Формирование структуры и содержания ремонтно-обслуживающих воздействий на агрегаты автомобилей сельскохозяйственного назначения

• Автор: Комаров, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Саранск
• Количество страниц: 524 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ФОРМИРОВАНИЮ РЕМОНТНООБСЛУЖИВАЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ТЕХНИКИ

1.1. Системы ремонтнообслуживающих воздействий для различных

видов техники в России и за рубежом

1.2. Методы совершенствования системы технического обслуживания

и ремонта машин

1.2.1. Анализ методов построения оптимальных систем технического обслуживания и ремонта изделий
1.2.2. Методики расчета системы технического обслуживания и ремонта при групповых заменах деталей

1.2.3. Обоснование потребности машин в ремонтнообслуживающих работах

1.3. Управление работоспособностью автомобилей

1.3.1. Правила назначения работ по техническому обслуживанию и ремонту

1.3.2. Методы обоснования состава ремонтных комплектов
1.3.3. Методы построения ремонтного цикла
1.4. Обеспечение эксплуатационной надежности машин
сельскохозяйственного назначения
1.4.1. Этапы развития и взаимосвязь основных положений системы технического обслуживания и ремонта
1.4.2. Стратегии технического обслуживания ремонта машин
1.4.3. Организация превентивного обслуживания машин в сельском хозяйстве
1.5. Выводы к главе
1.6. Обоснование направления и задач исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЦИПОВ ФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ И СОДЕРЖАНИЯ РЕМОНТНООБСЛУЖИВАЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
2.1. Обоснование комплекса управляющих параметров для назначения контрольнодиагностических и ремонтных работ
2.2. Теоретические предпосылки совместного обоснования правил назначения контрольнодиагностических и ремонтных воздействий
2.3. Математическая постановка задачи формирования структуры, содержания и правил назначения ремонтных работ
2.4. Принципы обоснования числа контролируемых параметров при формировании цикла контрольнодиагностических и ремонтных воздействий
2.5. Установление критериев предельного состояния машин и их агрегатов
2.6. Выводы к главе
3. МЕТОДЫ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ
3.1. Разработка модели управления техническим состоянием агрегатов автомобилей
3.1.1. Характеристика объекта исследования
3.1.2. Общие методические основы использования метода статистических испытаний метод МонтеКарло
3.1.3. Модели принятия решений о назначении контрольнодиагностических и ремонтных воздействий
3.2. Имитация процесса технической эксплуатации, обслуживания и ремонта агрегатов автомобилей в моделирующем алгоритме
3.2.1. Обоснование количества реализаций
3.2.2. Формирование исходной информации
3.2.3. Описание управляющей программы моделирующего алгоритма
3.2.4. Процесс моделирования проведения контрольнодиагностических и ремонтных воздействий
3.3. Выводы к главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АГРЕГАТОВ
АВТОМОБИЛЕЙ
4.1. Техническое состояние деталей трансмиссии автомобилей семейства ГАЗСАЗ, поступающих в капитальный ремонт
4.1.1. Методика микрометражных исследований технического состояния деталей и статистическая обработка их результатов
4.1.2. Результаты исследования технического состояния деталей трансмиссии
4.2. Исследование вероятности групповых замен в условиях специализированных сельскохозяйственных автотранспортных предприятий
4.3. Анализ влияния структурных параметров на суммарный боковой зазор в зубчатых зацеплениях трансмиссии
4.4. Маршруты доступа к составным частям агрегатов автомобилей
4.4.1. Методика построения маршрутов доступа к составным частям агрегатов трансмиссии
4.4.2. Анализ маршрутов доступа к составным частям агрегатов трансмиссии
4.5. Статистический анализ тесноты связи параметров деталей
4.5.1. Методика многофакторного статистического анализа результатов микрометрирования деталей
4.5.2. Результаты многофакторного статистического анализа тесноты связи параметров деталей
4.6. Выводы к главе
5. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ВАРИАНТОВ СТРУКТУР
ЦИКЛА И СОДЕРЖАНИЯ КОНТРОЛЬНОДИАГНОСТИЧЕСКИХ
И РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ДЛЯ АГРЕГАТОВ
АВТОМОБИЛЕЙ
5.1. Обоснование эффективной структуры ремонтнообслуживающих воздействий
5.2. Оптимизация плановых контрольнодиагностических работ и гарантируемых периодов безотказной работы для разновидностей текущих ремонтов
5.3. Формирование правил назначения объемов попутных контроля и ремонта
5.4. Обеспечение основных показателей долговечности агрегатов
5.5. Установление критериев предельного состояния
5.6. Результаты расчетов и корректировки допускаемых величин параметров при текущем и капитальном ремонтах
5.7. Основные характеристики цикла ремонтных воздействий
5.8. Практические рекомендации по назначению контрольнодиагностических и ремонтных воздействий
5.9. Выводы к главе
6. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


При этом, контроль за техническим состоянием машин проводится, регламентировано в соответствии с установленной периодичностью, а содержание операций технического обслуживания и ремонта конкретных машин определяется, как правило, результатами оценки их технического состояния. Система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве максимально ориентирована на стратегию проведения ремонтнообслуживающих воздействий по состоянию, с периодическим или непрерывным контролем. Однако современное состояние системы ТОР стратегия, периодичность, объем, мобильность и т. Это вызывает необходимость совершенствования этой системы. России, стало неэффективным. Предупредительная стратегия выполнения ремонтнообслуживающих воздействий по состоянию элементов машин означает переход к ситуационному назначению ремонтнообслуживающих работ с помощью средств диагностирования. Поэтому, предусматриваются меры по планомерному изменению методов регламентации ремонтнообслуживающих воздействий, переход от жестко детерминированной их зависимости от наработки или расхода топлива к вероятностной системе режимообразования на основе контроля текущих параметров технического состояния машин с помощью периодических осмотров, диагностирования и выполнение по полученным данным действительно необходимых видов и объемов профилактических и ремонтных воздействий. Таким образом, изучение этапов развития системы технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве, анализ работ ведущих ученых в этой области показывают что, несмотря на широкую распространенность плановопредупредительной системы обслуживания машин в различных отраслях производства, на современном этапе при возросших требованиях к эффективности механизированных процессов обнаружились серьезные несоответствия содержания и эффективности функционирования системы ТОР. Механизированные процессы в сельском хозяйстве в отличие от большинства производственных процессов в других отраслях народного хозяйства имеют сезонный характер, пиковое чередование интенсивности их реализации, обусловленные закономерностями развития живой природы. В напряженные периоды проведения полевых работ в 3 8 раз возрастает потребность в трудовых и материальных ресурсах по сравнению со среднегодовой потребностью. Вследствие этого использование автомобилей и машиннотракторных агрегатов МГА носит циклический характер 3,4. Резко возрастающий объем технологических операций, приходящийся на малые промежутки времени определяемые агротехническими сроками, требует безостановочного использования МТА. ТОР обуславливает проведение ТО машин, то есть остановку агрегатов, прекращение рабочего процесса. Таким образом, главным является принцип первичности требований технического состояния машин в определении времени их обслуживания. Возникает противоречие в функционировании систем использования и ТО. Система использования, где МТА является средством производства, требует их интенсивной, непрерывной работы, а система обслуживания, где МТА является предметом труда, предопределяет обязательную остановку машин на обслуживание. При любых по длительности периодах использования машин и периодичности ТО реализация основного принципа системы ТОР проведение обслуживания через регламентную наработку, обуславливает совпадение периодов использования и обслуживания машин. Ибо наработка машин появляется только в процессе их использования. Как следствие, в пиковые циклы полевых работ возрастает объем ремонтнообслуживающих воздействий, который может превышать средние значения в пять шесть раз. Возникла парадоксальная ситуация. Главной задачей системы ТОР является обеспечение высокой готовности техники с целью улучшения е использования. Практическая же реализация процесса ТО снижает показатели эффективности. Например, коэффициент технического использования, автомобилей Кти в составе полевых МТА при проведении ТО уменьшается. Стремление уменьшить простои МТА за счет сокращения количества и объема ТО во время их использования, как было показано ранее, предопределяет увеличение простоев агрегатов изза отказов машин. И это естественно, так как зависимость между продолжительностью ТО и устранения отказов обратно пропорциональна. А это значит, что для повышения безотказности машин нужно увеличивать объем обслуживаний.