Повышение точности определения продуктов износа в масле двигателя внутреннего сгорания путем совершенствования методики отбора пробы

• Автор: Гребенец, Максим Витальевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 186 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Состояние системы технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники

1.2. Способы определения содержания продуктов износа в масле

1.2.1. Колориметрический способ

1.2.2. Полярографический способ определения продуктов износа в масле

1.2.3. Феррографический метод

1.2.4. Использование спектрального анализа для определения содержания продуктов износа в масле в различных областях промышленности и транспорта
1.3. Анализ факторов, влияющих на точность определения содержания продуктов износа в масле спектральным анализом
1.4. Влияние качества отобранной пробы на полученную информацию о состоянии деталей двигателя
1.5. Выводы
1.6. Цель и задачи исследования
1.7. Программа исследования Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗМЕНЕНИЯ
СОДЕРЖАНИЯ ПРОДУКТОВ ИЗНОСА В МАСЛЕ ДВС 3
2.1. Физическая модель динамики накопления продуктов износа в системе смазки двигателя
2.2. Динамическая модель генерация продуктов износа
2.3. Математическая модель изменения компонентов износа в масле
Глава 3.
2.4. Распределение компонентов износа деталей двигателя в поддоне при нерабо тающем двигателе
2.4.1. Распределение продуктов износа в поддоне неработающего двигателя
2.4.2. Выравнивание концентрации продуктов износа в поддоне в начальный момент работы двигателя
2.4.3. Определение вероятности отрыва и транспортировки частиц
2.4.4. Определение необходимого времени перемешивания продуктов износа в масле
2.5. Выводы
ПРОГРАММА И МЕТОДИКА
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАМИЙ
3.1.рограмма исследований
3.2. Лабораторные исследования динамики износа образцов, материалов деталей двигателя внутреннего сгорания
3.3. Методика лабораторных исследований по определению изменения во времени концентрации продуктов износа в масле, находящемся в поддоне после остановки двигателя
3.4. Методика лабораторных исследований по определению времени перемешивания масла для получения равномерной по объму картерного масла концентрации продуктов износа после запуска двигателя
3.5. Экспериментальные исследования масел, находящихся в эксплуатации
3.6. Методика обработки результатов испытаний
3.7. Выводы
Глава 4.
Глава 5.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТ А ЛЪНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Результаты лабораторных исследований динамики износа образцов, материалов деталей двигателя внутреннего сгорания
4.2. Результаты лабораторных исследований по определению изменения во времени концентрации продуктов износа в масле, находящемся в поддоне после остановки двигателя
4.2.1. Распределение частиц порошков, используемых для эталонного масла но массе в зависимости от диаметра частиц
4.2.2. Результаты исследования отстоя металлов в эталонном масле
4.3. Результаты лабораторных исследований по определению времени перемешивания масла для получения равномерной по объму картерного масла концентрации продуктов износа после запуска двигателя
4.4. Результаты экспериментальных исследований масел, находящихся в эксплуатации
4.5. Выводы
РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
5.1. Методика расчта экономической эффективности внедрения методики отбора проб при анализе износа методом продукты износа в масле
5.2. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Диагностика и прогнозирование состояния машин входят составной частью в систему технического обслуживания. Назначение диагностики заключается в выявлении и предупреждении отказов, поддержании оптимальных регулировок и оптимальных эксплуатационных показателей, в прогнозировании состояния и определении необходимых ремонтнотехнических воздействий в целях полного использования до ремонтного и межремонтного ресурса машин. Согласно ГОСТ 1 техническое диагностирование делится на два вида функциональное и тестовое. При проведении функционального диагностирования двигателя в условиях нормальной эксплуатации на работающий двигатель подаются рабочие воздействия. При тестовом диагностировании оценивается работа двигателя на режимах не соответствующих нормальной эксплуатации, для чего на него также подаются тестовые воздействия. Системы технического диагностирования делят на локальные и общие. При локальных системах диагностирования осуществляется диагностика составных частей двигателя. В случае общей системы диагностирования осуществляется диагностика двигателя в целом. Система диагностирования должна создаваться для конкретных двигателей с учетом их специфических свойств, требований и условий эксплуатации предусматривать дискретный или непрерывный контроль технического состояния двигателя позволяющий оперативно и качественно оценивать его состояние и предоставлять необходимую информацию о требуемых воздействиях. Система диагностирования должна оценивать то множество объектов, которое является необходимым и оправданным в экономическом и техническом отношениях. При этом о собенно важн о о босновать периодичность пр оведения управляющих воздействий зам ены смазочных материалов и рабочих жидкостей, регулировочных работ и др. В первом случае обеспечение заданных показателей технического состояния в течение установленного срока достигается за счет стабильности свойств машины, проведения неплановых работ по обслуживанию и ремонту для устранения неисправностей. Основой поддержания готовности машин во втором случае является система плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту, восстанавливающих заданные показатели машин. Поддержание готовности техники путем ее технического обслуживания и ремонта является наиболее общей постановкой проблемы поддержания готовности. Однако этот вариант решения технически сложен и требует больших затрат. Решением проблем, связанных с оценкой технического состояния сельскохозяйственной техники по содержанию продуктов износа в масле, техническим обслуживанием техники в процессе эксплуатации, занимаются специалисты различных научноисследовательских и учебных институтов СибИМЭ, НЛТИ, ГОСНИТИ, МИИСП, леи, ЧИМЭСХ, НГАУ, ОмГАУ, СибАДИ и др. Исследования различных отечественных и передовых зарубежных стран свидетельствует о том, что современный уровень износостойкости узлов трения и надежности машин можно обеспечить путем обслуживания техники по е фактическому состоянию с применением методик для оценки технического состояния машин по параметрам работающего масла , 3, 8, , , , , , , 2, 9, 3. Смазочное масло является важнейшим функциональным элементом двигателя. В процессе работы оно контактирует со всеми парами трения при этом, вымывает из пар трения продукты износа, транспортирует их от трущихся поверхностей в поддон двигателя. Таким образом, в масле накапливаются продукты износа деталей двигателя, которые характеризуются различными размерами, формой, различной концентрацией и распределением по размерам в зависимости от стадии износа 7,, ,7. Негерметичность системы впуска, систем охлаждения, топливоподачи, несовершенное сгорание топлива приводят к поступлению в масло абразивных примесей, воды, топлива и т. Все эти примеси являются естественными признаками, позволяющие уже на ранней стадии по параметрам частиц и их концентрации
контролировать динамику износа двигателя. Неудивительно, что в ряде зарубежных стран и в России, начались исследования по разработке методик и средств определения динамики износа по параметрам смазочного масла.