Улучшение экологических показателей дизелей путем оптимизации параметров топливоподачи : На примере двигателя КАМАЗ

• Автор: Жиздюк, Андрей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 152 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Требование к топливноэкологическим показателям дизеля.

1.2 Влияние износов ТА на экологические показатели

1.3 Влияние конструктивнорегулировочных параметров топливной аппаратуры на экологические показатели дизеля.

1.4 Цель и задачи исследования

2 МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ЗАВИСИМОСТЕЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ КАМАЗ . ОТ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ИЗНОСОВ Е ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ.
2.1 Оптимизация регулировочных параметров топливной аппаратуры при проведении ремонтнообслуживающих работ.
2.2 Математические модели зависимостей топливноэкологических и экономических показателей от технического состояния и регулировочных параметров топливной системы

3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1 Общая методика
3.2 Определение износов деталей топливной аппаратуры
3.3 Методика стендовых испытаний
3.4 Стенды и приборы, используемые при исследовании.
3.5 Методы обработки результатов экспериментальных исследований
4 ВЛИЯНИЕ ИЗНОСОВ ДЕТАЛЕЙ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ НА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ
4.1 Определение износов основных деталей ТА.
4.2 Исследование уровня выбросов отработавших газов и топливно
экологических показателей двигателя от износа прецизионных деталей и
регулировочных параметров.
5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ОПТИМАЛЬНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ,
5.1 Топливноэкологические показатели дизелей
5.2 Рекомендации по совершенствованию ремонтнообслуживающих работ и технологии технического обслуживания топливной аппаратуры двигателей КамАЗ
6 ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
НОРМАТИВНЫХ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Однако большая опасность связана со свойством сажи накапливать на поверхности своих частиц канцерогенный бенз(а)пирен. Длительное воздействие сажи на организм человека, может привести к онкологическим заболеваниям. Углеводороды в отработанных газах состоят из исходных или распавшихся молекул топлива, которые не принимали участия в сгорании. Особое значение имеют выбросы бензола, толуола, полицикличсских ароматических углеводородов и в первую очередь бенз(а)пирена. Автопроизводители мира, периодически подстегиваемые законодателями Европы, Америки и Азии, уже давно ведут борьбу за снижение токсичности отработанных газов. Загрязнения окружающей среды при работе двигателей внутреннего сгорания связано с общим загрязнением воздуха и обусловлены выбросами в окружающую среду окислов азота, углерода, серы, альдегидов и углеводородов, а также взвешенных частиц - аэрозолей. Снижение токсичности и дымности отработавших газов является основной задачей, стоящей перед производителями автотракторного транспорта. Решение этой проблемы при производстве новых автомобилей и тракторов не затрагивает мобильные средства, которые уже эксплуатируются длительное время, а известно, что наибольший вред наносят именно они. Увеличение числа эксплуатируемых транспортных средств делает задачу по снижению выбросов вредных для здоровья человека веществ, содержащихся в отработавших газах двигателей и являющихся, в своем большинстве, токсичными веществами, еще более значимой. Основными факторами воздействия мобильной техники на природную среду являются: выбросы вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) и с картерными газами, испарения топлива и кислоты из аккумуляторных батарей, загрязнение вредными продуктами, маслами, топливом и другими эксплуатационными материалами, загрязнения при аварийных ситуациях и т. В последние годы российскими и зарубежными авторами [3, , , , , , , , , , , , , 3, 5] было разработано большое число технических решений по снижению токсичности и дымности ОГ дизелей, из которых можно выделить три основных направления методов снижения выбросов вредных веществ с ОГ дизелей: очистка; применение альтернативных видов топлива; изменение характера рабочего процесса. ЫОх - тыс. СОг -8 тыс. СНХ - 5 тыс. СО - 3 тыс. ОГ, использование альтернативных топлив, систем обогащения воздуха топливом на впуске и т. ОГ на -%. I отравляющих веществ. За период с начала -х годов прошлого века до настоящего времени парк автомобильного транспорта вырос с 0 млн. Ежегодный экологический ущерб от автотранспорта в России достигает величины 2-3% валового национального продукта [], что приблизительно оценивается в 3,5 -4 млрд. При этом доля старых автомобилей в России растет как из-за низкой покупательной способности населения, так и вследствие ввоза в Россию подержанной техники. При этом токсичность отечественных автомобилей в 6 раз выше европейских и раз выше американских и японских[]. Сельскохозяйственные машины также в значительной степени влияют на загрязнение атмосферы путем образования пыли, патогенных газов, паров топлива и масел. Только от дизельных двигателей тракторов в атмосферу попадает более т в год продуктов сгорания []. Поэтому весьма актуальной является задача повышения экологической безопасности двигателей автотранспортных средств, в том числе принятием новых более жестких норм на выбросы автотранспортных средств. Евро-0». Программа развития автопрома, утвержденная Правительством в году, предполагала введение «Евро-2» еще в году. Но принятие этого документа несколько раз отодвигалось. Отечественные заводы не раз рапортовали о готовности перейти на «Евро-2». На самом деле для многих это серьезная проблема. Особенно для заводов, выпускающих вазовскую «классику», «Оку», «ИЖ». Не готово к введению «Евро-2» и ОАО «УралАЗ». А что делать с двигателями, которые находятся в эксплуатации? Принятие новых норм Евро-1 . Евро-4 (рисунок 1. В настоящее время требования по выбросу загрязняющих веществ регулируются правилом ЕЭК ООН и директивой / ЕС (таблица 1. Р*ц*0€4 Испытанна дизвлв Д. Пр«аилу N» ЕЭКООН. Кругтав! ЙЯДЧЧМ»! O.Ot 0. Рисунок 1. Таблица 1. ОСТ .